Gros problèmes à Francfort : la FAA ne donne pas le feu vert à Allegris Business. 15 Boeing 787 de Lufthansa cloués au sol
Mais... diront certains : Lufthansa les a déjà en service, les Boeing 787. Certes, mais ceux-là, cinq en tout de la série [...].
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Mais... diront certains : Lufthansa les a déjà en service, les Boeing 787.. Certes, mais ceux-là, cinq en tout de la série -9, les a hérités de Hainan Airlinesdans le sens où l'entreprise chinoise les avait commandés mais n'en voulait plus.
Dans cet article :
Ce sont les cinq plans quidès que la flotte long-courrier de la compagnie allemande sera renouvelée et surtout rajeunie avec l'arrivée de nouveaux Airbus A350 et des premiers Boeing 777-9, se retrouvera dans la compagnie sœur Austrian Airlines. Ils disposent de 26 sièges en classe affaires avec des sièges Collins Super Diamond, 21 en Premium Economy et 247 en Economy.
Toutefois, il s'agit ici de la Dreamliners équipés des nouvelles cabines Allegris, toujours cloués au solcertains à Paine Field (l'aéroport où se trouve l'usine Boeing d'Everett) et d'autres à Charleston. Treize au total (bientôt quinze ans). Six d'entre eux ont déjà leur intérieur équipé d'Allegris28 sièges en classe affaires, 28 en Premium Economy et 237 en Economy.
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Le problème, c'est que Lufthansa souhaite depuis des mois les intégrer à sa flotte pour mettre à la retraite les A340-300 et -600. Mais elle ne peut pas le faire, car la Federal Aviation Administration n'a pas encore certifié l'Allegris, qui est un produit totalement sui generis, concernant les sièges et leur disposition dans la cabine Business Class.
La raison pour laquelle le Bureau américain de la sécurité des vols n'a toujours pas, après des mois, accordé sa certification n'est pas connue. Certains disent qu'il est surchargé de travail à cause des erreurs constantes de Boeing, mais il y a aussi ceux qui disent que ces intérieurs complexes ont peut-être déjà subi les tests de la FAA et qu'ils les ont échoués jusqu'à présent. Si c'est le cas, on peut se demander s'ils passeront un jour ces tests et seront certifiés.
On ne le sait pas, mais D'autres rumeurs affirment même que Lufthansa est prête à mettre en service ses 787-9 sans la cabine Allegris Business Class.en quelque sorte comme elle l'avait fait pour les A350, qui avaient alors volé sans la cabine de First Allegris.que l'Agence européenne pour la sécurité des vols (Easa) a tardé à certifier.
La différence entre l'A350 et le B787 est bien là : le premier est un avion construit en Europe, dont la certification relève de l'EASA, tandis que le second est construit aux États-Unis et relève de la FAA. Et ce qui est bon pour l'un ne l'est pas forcément pour l'autre.
Ou alors, qui sait, la Federal Aviation Administration est tellement débordée qu'elle n'a pas le temps de s'occuper de la certification de la cabine rococo de Lufthansa (qui, par ailleurs, est un transporteur étranger et n'est certainement pas en mesure d'exercer une quelconque pression sur la FAA).
Selon certains sites Internet étrangers la situation pourrait rester inchangée pendant encore plusieurs mois. Mais il y a fort à parier que Lufthansa souhaite mettre ses Dreamliners en service d'ici l'été prochain.
