Cette compagnie est vouée à la disparition et cet A380 à la casse : revue de la classe affaires sur le géant Asiana en direction de la Corée

Lorsqu'en mars 2024, le de voler à bord de l'A380 d'Asiana au départ de Barcelone, je n'y ai pas réfléchi à deux fois.. Les A380 de cette compagnie n'ont pas volé vers l'Europe depuis l'époque pré-Covid.Le destin de ces machines semble aussi scellé que celui du Coréen, je ne pouvais donc pas laisser passer cette occasion.

Spécifications

Avion :

A380

Classe :

Entreprises

Traiter :

BCN - ICN

Prix :

1.750€

Livre

Mais si vous voulez aussi vous faire plaisir, sachez qu'Asiana l'a refait. L'A380 reviendra également à Barcelone en 2025. Une opportunité de dernière minute puisque la fusion entre les deux transporteurs coréens sera achevée d'ici l'été 2025.

Réservation

Un billet payé en espèces, en profitant également du fait que jusqu'à ce que la fusion soit opérationnelle, Korean est Skyteam tandis qu'Asiana est Star Alliance. Il n'y a eu que deux vols spéciaux de cet A380 vers Barcelone : le 14 septembre et le 21 septembre. Je ne sais pas s'il s'agissait d'un pic de trafic particulier (America's Cup ?) ou d'une autre célébration.

J'ai cependant pris le vol aller de BCN à Incheon en business et le retour en economy mais sur l'A350 qui est l'avion qu'Asiana opère normalement vers cette destination, ainsi que vers l'Italie. Le prix total était de 2280 €.Le coût de ce billet était d'environ 2000€, mais j'ai bénéficié d'une réduction de 205€ grâce à mon inscription au programme de fidélité d'Asiana, réduction qui est valable pour le premier billet émis après l'inscription. L'avantage est que je n'ai pas eu à accumuler sur la carte Asiana, mais sur ma carte Krisflyer, comme toujours.

À l'aéroport

Je suis arrivée à Barcelone le même jour de Milan, avec Air France via Paris. La raison en est qu'avec les nombreuses annulations de l'été, je n'avais pas envie de risquer un vol direct avec une compagnie low-cost et j'ai préféré jouer la sécurité en mettant une poignée de Flying Blue dans ma poche.

Depuis Paris, j'ai atterri vers 14 heures, je me suis promené dans le T1, je me suis dirigé vers une zone de vue sur la piste et vers 16 heures, je me suis rendu au salon. Joan Miró est encore meilleur que Pau Casals. Barcelone possède de nombreux salons magnifiquesà cet égard, l'un des meilleurs d'Europe, peut-être même le meilleur.

Avec deux heures d'avance, je me suis dirigé vers la porte d'embarquement. Admirer la progression du roi du ciel sur la piste est toujours un beau spectacle, le faire dans un contexte différent de la normale avec l'une des livrées asiatiques les moins populaires est encore plus beau. La mer de Catalogne a servi de toile de fond à cet amarrage très spécial, Je crois que seul Nice peut rivaliser en termes de paysage avec les aéroports européens qui accueillent le géant Airbus..

J'ai également profité de l'occasion pour faire imprimer ma carte d'embarquement, un héritage que j'essaierai toujours de ramener à la maison le plus longtemps possible.

Voir l'équipage arriver en bloc (plus de 20 personnes) et assister au briefing du capitaine était vraiment inhabituel, le seul bémol étant les uniformes : les plus laids de toute l'Asie, ils ressemblent presque à des uniformes militaires.

Embarquement qui s'est ouvert avec un peu de retard et qui m'a évidemment vu décoller en premier dans un schéma de vol de minuit.

À bord

Asiana avait la première classe à bord de ces A380mais l'a ensuite rétrogradé au rang de studio d'affaires, à l'instar de ce qui a été fait récemment par Oman Air.

Nous disposons donc de huit sièges business suite au rez-de-chaussée, à l'avant de la cabine. Ensuite, à l'étage supérieur, deux cabines traditionnelles de classe affaires, toutes équipées d'un système 1-2-1. et une cabine économique, aménagée en 2-3-2 à l'étage supérieur.

C'est très bien que la classe touristique soit aménagée en 2-4-2, elle ressemble presque à un A330.

On m'avait attribué le siège 17k, malheureusement il n'y avait pas de possibilité de siège en studio d'affaires, j'ai donc opté pour la cabine principale de la classe affaires.

Avec le recul, j'aurais dû prendre un siège dans la première cabine business, qui est plus petite et plus proche de la zone sociale de l'avion.

Comme Qantas, Asiana a également aménagé un petit salon avec vue sur l'escalier à l'avant de l'A380. En fait, là où d'autres compagnies disposent de deux immenses salles de bains pour les passagers First, Asiana dispose de deux salles de bains plus petites et, précisément, d'un espace social dédié exclusivement aux passagers business.

Les passagers business ont à leur disposition les deux toilettes situées à l'avant de l'avion, et à l'arrière, au bout de la zone dédiée aux passagers business. Dans le premier cas, il s'agit de toilettes classiques, tandis que les deux toilettes situées à l'avant sont plus grandes.

Rien à voir avec ceux qui ont choisi d'avoir des salles de bains (et des douches) de première classe ici.

Le fauteuil

Comme nous l'avons mentionné, il s'agit d'une disposition en damier où tous les passagers ont un accès direct à l'allée.

Dans ces configurations, un passager est assis plus près des fenêtres et l'autre de l'allée. Dans les lieux centraux, la situation est de faire alterner les voyages de noces avec des lieux plus éloignés. Le seul inconvénient est qu'il n'y a pas de séparation si vous voyagez à côté d'un étranger. Ce modèle de siège est une évolution du Magnifica d'Alitalia, mis à jour par le fait qu'à bord d'un A380, on dispose de beaucoup plus d'espace, en particulier à l'étage supérieur.

Dans ces configurations, j'opte toujours pour le siège le plus proche de la fenêtre et le plus isolé de l'allée. Évidemment pas de porte ou similaire, mais je me souviens que la porte en classe affaires sur l'A380 n'existe avec aucun opérateur, du moins à ce jour.

La beauté du pont supérieur (A380 ou 747) réside dans l'espace supplémentaire dû à la largeur du fuselage. La solution pour remplir cet espace est standard : des espaces de rangement pour les passagers en plus des coffres supérieurs.

L'installation est par ailleurs très basique, le siège n'offre pas d'options telles que le massage ou le choix de la rigidité, et le panneau de boutons se trouve dans une position confortable, sans trop de risque d'être touché accidentellement.

La table est solide et assez grande et il est possible de se lever même lorsqu'elle est installée.

L'espace pour les jambes n'est pas très important, mais le fait de ne pas avoir à s'incliner est nettement plus confortable que le siège de Singapore Airlines en mode lit.

IFE

Ces A380 sont relativement jeunesmais tant la configuration que les options supportent mal les quelques années de service. De la taille à la résolution de l'écran.

L'interface utilisateur de l'OZ:enter semble sortir tout droit du début des années 2000, tandis qu'en termes de contenu, l'offre est "passable", même si je me souviens qu'il faut aujourd'hui pas moins de 14 heures pour s'envoler vers la Corée.

La qualité des écouteurs est assez discutable, tandis que le contrôleur est à la pointe de la technologie et permet une manipulation confortable de l'IFE.

Une multiprise facile d'accès et une prise USB traditionnelle complètent l'équipement.

Service

L'expérience a été mitigée. L'équipage ressemblait à une petite armée en mouvement, le problème de la cloche a été résolu en 20 secondes, mais ce qui manquait, c'était le chouchoutage et les petites attentions.

Par exemple, pas de boisson de bienvenue dès l'embarquement, serviette chaude remplacée par une serviette en sachet qui est un restaurant chinois très bas de gamme. Pas de boissons après le décollage ou de petits apéritifs.

Pratiquement, entre le moment où j'ai mis le pied à bord et celui où l'on m'a proposé quelque chose à boire ou à manger, il s'est écoulé près de 100 minutes.

Sur la chaise, dans un sac, le kit de nuit, ainsi que le kit de commodités et les pantoufles. Kit d'équipement moyen, esthétiquement médiocre, mais largement suffisant en termes de contenu. car je me souviens qu'il existe des entreprises beaucoup moins généreuses.

Personnel attentif et prévenant. Je n'ai jamais eu à penser à demander une boisson, dès qu'ils ont vu les verres descendre en dessous du niveau de garde, ils sont venus les remplir.

Alimentation et boissons

Le menu a été distribué après le décollage, ainsi que la carte des vins. Deux options entre le coréen et l'occidental. Cette fois-ci, j'ai opté pour l'offre non ethnique, et dans l'ensemble, je dois dire que j'ai été satisfait.

Bien sûr, ce n'est pas Emirates ou Singapour, mais j'ai mangé encore pire. Mise en place précise, mais une fois de plus, ce sont les détails qui font défaut. Pain froid (ce qui dans les avions signifie vieux), pas de beurre, service en partie au chariot et à l'assiette, mais très lent.

Lors d'un vol de nuit, vous souhaitez perdre moins de temps pour le dîner afin de dormir le plus tôt possible. un service effectué dans ce mode n'est certainement pas rapide.

Les crevettes de l'entrée étaient correctes, le filet du plat principal était trop cuit, les fromages étaient trop riches et la tarte aux pommes n'était pas habituelle.

Dans la foulée, nous avons dégusté du prosciutto et du melon, des tortellonis farcis à la ricotta et des fruits. Peut-être le meilleur plat du menu.

En conclusion

Le referais-je ? A ce prix, certainement pas. Le recommanderais-je ? Si vous avez pris l'avion depuis l'Italie, certainement oui, mais à un prix raisonnable. Si vous voulez faire des folies, cet A380 relie souvent Séoul à Osaka, Tokyo et Taipei. soit entre 70 et 100 minutes de temps de vol effectif.

Je tenais absolument à piloter cette machine car je veux avoir le plus grand nombre de A380 possible, sachant précisément que TFC est née post covid et la chaîne YT fin 2022. Les tortues de Korean, Etihad, ANA et Qantas sont désormais dans le collimateur : Les tortues Korean, Etihad, ANA et Qantas. Voyons ce que je peux réserver en 2025.

• A380

Le verdict

J'aurais pu dépenser moins sur un moyen-courrier, mais cela n'aurait pas été la même chose. Certes, le billet était cher, mais c'était à prendre ou à laisser. Honnêtement, je m'attendais à un produit de meilleure qualité à tous égards.

6

Service

6.5

IFE

5.5

F&B

6

Cabine et fauteuil

6.5

Pro

• L'A380

Contre

• Chère
• Service
• IFE