Erdogan maintient Boeing à flot : la compagnie turque low-cost Pegasus Airlines commande 200 exemplaires de son "avion fantôme".
Il y a deux "fantômes" du ciel. Deux modèles dont on parle peu, car Boeing a intérêt à ce que si [...]
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Turquie
Il y a deux Les "fantômes" du ciel. Deux modèles dont on parle peu, car Boeing a intérêt à ce qu'on en parle le moins possible, contrairement à ce qui se passe avec le Boeing 777X.
Dans cet article :
Il s'agit de la version la plus petite et la plus grande du Boeing 737 MAX.. Un avion qui a vu passer plus de Bertoldo depuis son entrée en service en mai 2017. Plus de sept ans et demi après cette première fois (avec la compagnie indonésienne Malindo Air), seules deux des quatre versions du MAX sillonnent chaque jour le ciel du monde entier : le MAX 8 et le MAX 9.
Non pas que ces derniers n'aient pas été confrontés à des moments dramatiques, tels que le crash des deux MAX 8 d'Ethiopian Airlines et de Lion Air, ou encore l'accident de l'avion d'Air France, qui a eu lieu en décembre dernier. perte en vol d'une porte par un MAX 9 d'Alaska Airlines. Mais les deux autres versions, les MAX 7 et MAX 10, n'ont pas encore vu un seul passager à bord, bien qu'ils aient effectué leurs premiers vols respectivement le 16 mars 2018 et le 18 juin 2021.
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Il est évident que leur marché, initialement chaud, s'est refroidi au fil du temps, voire gelé. Commanderiez-vous, en effet, un avion dont vous ne savez pas quand il sera livré ? Non. Au lieu de cela, le transporteur turc à bas prix Pegasus Airlines (qui est basé au deuxième aéroport d'Istanbul, l'aéroport international Sabiha Gokcen) vient de commander 100 MAX 10, avec des options pour 100 autres. Donner un une formidable bouffée d'air frais chez Boeingqui, après les difficultés de ces dernières années subit actuellement les effets sur la production de près de trois mois de grève des employés de ses usines de l'État de Washingtony compris celui de Renton où a lieu l'assemblage final des 737.
Le -10 est le plus grand des MAX : il peut transporter jusqu'à 230 passagers. (dans une seule classe, comme Pegasus est censé l'être) sur des distances allant jusqu'à 3 100 milles nautiques, soit 5 740 km.. Des performances qui, pour une capacité similaire, placent le MAX 10 derrière l'Airbus A321-LR (qui peut voler sans escale sur 4 000 miles nautiques ou 7 400 km) et l'A321-XLR, qui peut voler sur 4 700 miles nautiques ou 8 700 km.
Le communiqué de presse conjoint de Boeing et Pegasus annonçant la commande rien n'est dit sur les délais de livraison (évidemment) et le montant de la commande. Mais vous pouvez parier que Pegasus a fait une "bonne affaire" en commandant autant d'exemplaires d'un avion qui vole depuis trois ans et demi sans avoir encore été certifié par la Federal Aviation Administration..
Et n'est-ce pas fou de penser que la politique est à l'origine de cet ordreErdogan ne pouvait pas souffrir de l'administration Biden et des démocrates et ce n'est peut-être pas une coïncidence si l'administration Biden et les démocrates ne se sont pas montrés très coopératifs. d'un ordre de grandeur de cette ampleur d'une entreprise turque à une entreprise américaine est une beau geste envers l'administration Trump qui s'apprête à prendre les rênes des États-Unis.
C'est aussi parce que Pegasus, qui avait initialement construit sa flotte avec des Boeing 737 (de "classique" à -800), a ensuite changé d'orientation pour aboutir à une flotte composée aujourd'hui de 109 Airbus A320 et A321 contre seulement neuf 737. Maintenant, le "retour" aux avions fabriqués aux États-Unis.
