Qui est-il, que fait-il et de quoi parle-t-il avec l'équipage, l'homme au casque qui se tient sous l'avion avant le départ ? Un pilote l'explique à TFC
Beaucoup d'entre vous, avant et pendant le départ d'un avion de son poste de stationnement, auront remarqué [...]

Beaucoup d'entre vous, avant et pendant le départ d'un avion de sa position de stationnement, auront prêté attention à un "petit homme" muni d'un casque et d'un microphone relié par un câble à l'avion même. Qui est-il, que fait-il, et que dit-on aux pilotes lors des opérations de départ ?
Dans cet article :
Le Flight Club a interrogé le copilote d'une grande compagnie aérienne européenne à bas prix.qui a expliqué que "Chaque vol dispose d'une équipe au sol dirigée par ce que nous appelons dans le jargon un "ramp", mais que l'on appelle en anglais un "dispatcher" (répartiteur).
C'est lui qui coordonne les opérations au sol, depuis le chargement des bagages et du fret jusqu'à l'embarquement des passagers par le doigt ou le bus inter-vol, et qui est responsable de la "feuille de chargement" sur laquelle sont indiqués la quantité et le positionnement du fret, des bagages, des hommes, des femmes, des femmes, les enfants, qui nous sont indispensables pour définir le centre de gravité de l'avion, ce qui affecte, par exemple, le pitch, c'est-à-dire l'inclinaison que nous donnons au nez de l'avion au moment de décoller de la piste et d'éviter les tailstrikes, c'est-à-dire les contacts sur la piste avec l'arrière du fuselage".
Le premier officier explique que "la "rampe" ou le dispatcheur c'est également lui qui, avant le repoussage et après la fermeture des portes, fait le tour de l'avion pour vérifier que toutes les portes sont bien fermées, puis se connecte à l'avion via une prise située à côté du compartiment avant du train d'atterrissage.".
Dans le jargon, le "petit homme" est appelé "cockpit au sol". Les pilotes, depuis le cockpit, lui demandent si le contrôle, le contrôle externe, est correct ; après avoir reçu une confirmation, ils lui disent qu'ils ont serré les freins. Ils demandent ensuite à la tour de contrôle l'autorisation de reculer et, une fois qu'ils l'ont obtenue, ils la communiquent à la "rampe", ajoutant à ce moment-là qu'ils ont desserré les freins.
C'est fait, Nous demandons au cockpit au sol de confirmer qu'un ou les deux moteurs peuvent être allumés, parce que tout est sûr, et lorsqu'il nous donne le feu vert, nous démarrons les moteurs et lui disons "ground cockpit, good engine start", c'est-à-dire que le démarrage s'est bien déroulé.
C'est à ce moment-là qu'il retire la "goupille" du chariot avant, qui se trouve à l'arrière du véhicule. une attache métallique fixée à une bande de tissu portant l'inscription "Remove before flight" (retirer avant le vol). (que les passionnés d'aviation apprécient tant en tant que porte-clés, ed.) et nous le montre alors qu'il s'éloigne de l'avion après avoir retiré les écouteurs du compartiment situé à côté du train d'atterrissage".
La "goupille" sert en fait à empêcher les pilotes d'agir sur le mécanisme de direction des roues avant pendant que l'avion est repoussé par le tracteur, une action qui pourrait sérieusement endommager le train d'atterrissage. "À ce moment-là, nous demandons à la tour l'autorisation de rouler et lorsque nous l'obtenons, nous saluons la rampe, qui nous salue et se dirige ensuite vers le terminal, car son travail avec nous est terminé".