Vous voulez savoir comment voler en classe économique avec TAP ? Voici mon témoignage à bord de l'A330/900neo

Hey bum, est-ce que tu voles parfois en classe économique ? Pourquoi faites-vous peu de vidéos de ces cabines qui sont celles que nous utilisons le plus ? La réponse à cette question est : "Bien sûr, je vole en classe touriste, mais je fais généralement moins de vidéos parce qu'il n'y a pas grand-chose à raconter pendant le vol et parce que les vidéos n'obtiennent pas beaucoup de vues sur YT".

Si dans d'autres cabines, le discriminant prix n'est pas le premier facteur Je crois que en classe économique, le prix l'emporte sur le type de siège, l'IFE et le service en général. Si ce n'était pas le cas, cela n'expliquerait pas le succès des entreprises à bas coûts en Italie.

Réservation

Il s'agissait d'un billet payé, manifestement avec une carte de crédit, car Je devais retourner en Italie dépenser le moins possible et, si possible, auprès d'une entreprise que je n'avais pas encore examinée. Le coût du billet aller simple entre New York EWR et Malpensa était de 423$.soit environ 365 €, ce qui n'est pas peu, mais pas exagéré non plus si l'on considère que les billets aller simple sont en moyenne plus chers et, en particulier, les billets des États-Unis vers l'Europe le sont encore plus.

J'ai finalement choisi TAP Portugal, car je n'avais encore jamais voyagé avec cette compagnie en classe économique sur un long courrier et parce qu'en pouvant profiter du statut j'aurais plusieurs commodités en plus de la possibilité d'accumuler aussi des miles Krisflyer utiles pour le renouvellement du statut.

À l'aéroport

La TAP relie Lisbonne et Porto à New York avec des correspondances sur l'A330/900neo, celui de mon vol, qu'avec l'A321LR. Grâce à sa position géographique, la compagnie portugaise est en mesure de faire voler le petit bijou d'Airbus sur toute la côte est des États-Unis, au Canada et dans une partie du Brésil.

Il est désormais aussi facile de se rendre à EWR qu'à JFK, En effet, si vous prenez un taxi ou Lyft, cela peut même être beaucoup plus rapide. Étant donné que l'aéroport de Jersey a fait des progrès considérables ces dernières années et que L'aéroport JFK est le théâtre de travaux de construction d'un nouveau terminalIl n'est donc pas mauvais d'opter pour EWR plutôt que pour l'aéroport principal de New York.

Je suis arrivé par Lyft, je n'avais pas envie de prendre Path et le train, bien sûr cela m'a coûté 112$, mais si l'on considère que pour aller à JFK le coût en taxi est de 85$, ce n'est pas beaucoup plus cher. Après m'être enregistré en ligne, j'ai passé la sécurité et je me suis rendu au salon bien à l'avance.

Je me mets au travail dans le salon de la Lufthansa, récemment rénové de fond en combleet se rendre à la porte d'embarquement juste à temps pour que mon passeport soit vérifié. Pourquoi ? Sur les vols intercontinentaux, si vous vous enregistrez de manière indépendante, ils doivent quand même vérifier vos documents.

En outre, les employés ont obligé tous les passagers à peser leurs bagages à main, obligeant ceux qui voyagent en classe économique à enregistrer des chariots pesant plus de 8 kg.

Une chose importante si vous commencez par l'EWR

Comme tous les aéroports américains, il est divisé en terminaux A, B, C. United, qui ne vole pas depuis JFK mais effectue tous ses mouvements depuis EWR, décolle principalement du terminal C. Depuis B, Swiss, Lufthansa, TAP et, entre autres, British, Iberia et La Compagnie volent. Attention toutefois, au terminal B, les portes sont réparties sur trois quais différents ne sont pas reliées entre elles dans la zone stérile, mais seulement depuis la zone publique. Ainsi, si vous partez de B, vous devez vérifier le numéro de la porte et passer les contrôles en conséquence.

Au risque de devoir sortir et repasser les contrôles de sécurité, voire de rater son vol.

Les mises à niveau et les augmentations de prix de TAP Portugal

Une entreprise portugaise utilise SeatboostCette application vous permet d'acheter des surclassements pour des vols programmés dans les dernières 24 heures, jusqu'à 10 minutes avant l'ouverture de la porte d'embarquement. En gros, vous entrez les détails de votre réservation et les prix des surclassements s'affichent en fonction du billet que vous avez. Dans mon cas, la demande de classe affaires s'élevait à près de 700$, tandis que le surclassement en classe économique confort s'élevait à 50$.

En outre lors de l'enregistrement, l'entreprise vend également la possibilité, avec confirmation immédiate, de réserver une place voisineou deux sièges l'un à côté de l'autre. Une façon pour le passager de voyager plus confortablement sans son voisin et pour la compagnie de gagner quelque chose sur les sièges invendus. J'ai obtenu avec 80 dollars la première option, c'est-à-dire la place voisine libre et compte tenu du fait que les A330 sont tous configurés en 2-4-2, je me suis assuré de ne pas avoir de voisins à enjamber et d'avoir beaucoup plus d'espace disponible.

À bord

L'intérêt d'avoir un statut est de être traité au sol, presque comme un passager de la classe affaires. Dans mon cas, par exemple, il n'y a pas de limitation pour les bagages à main. Embarquement prioritaire et, comme mentionné, accès au salon.

L'embarquement a été un peu chaotique, disons à la méditerranéenne. Des gens qui se levaient et se glissaient devant ceux qui faisaient la queue, d'autres qui se fichaient éperdument de la zone indiquée sur la carte d'embarquement. Mais finalement, j'ai réussi à monter à bord parmi les premiers pour pouvoir prendre des photos de la cabine et commencez à faire l'examen vidéo sans déranger personne.

Comme indiqué, la configuration de la cabine est 2-4-2, la première partie étant le confort économique, c'est-à-dire les sièges où les passagers disposent de 10 cm d'espace supplémentaire pour les jambes. Compte tenu du fait que La TAP n'a pas d'économie premium est la seule possibilité de voyager plus confortablement sans se lancer dans les affaires.

Le fauteuil

Ma chaise se trouvait dans le La zone de confort et l'espace disponible étaient vraiment exagérés. Je ne me souviens pas du prix auquel la compagnie portugaise vend ces sièges au moment de choisir un siège, mais ITA et KLM, pour citer deux transporteurs qui ont ce type d'option, les vendent également à plus de 100 € l'aller, heureusement des coûts qui, avec le statut, peuvent être réduits à zéro.

Les sièges sont modernes. Et l'ensemble est d'une qualité irréprochable. La TAP a été le premier client de l'A330/900neo et c'est aujourd'hui le seul avion à fuselage large qu'elle possède dans sa flotte. Le siège est divisé et c'est aussi un choix intelligent car il permet de garder le siège ouvert sans le sacrifier. Au lieu d'un enveloppe avec une couverture et un oreiller plutôt honteuxDisons qu'il en faut trois pour en faire un.

L'inclinaison est généreuse, tout comme l'espace. Même si votre voisin s'incline, vous pouvez facilement manger ou vous lever, grâce aux 10 cm supplémentaires.

Tous les sièges sont bien sûr équipés de l'IFEChaque passager dispose d'une prise électrique et d'un port USB, en plus de celui situé sous le moniteur.

IFE

Comme nous l'avons mentionné, chaque chaise possède son propre écran, malheureusement, les casques ne sont distribués qu'après le décollagemais heureusement, je voyage toujours avec lemon adaptateur bluetooth.

Je trouve ce choix vraiment absurde et La TAP n'est pas la seule entreprise à se comporter de la sorte. Nous étions environ 40 minutes à bord avant le décollage, avoir des écouteurs permet aux passagers de se distraire et de tuer l'attente. Sympa quand même l'idée de donner des écouteurs réutilisables et donc une "seconde vie".

L'écran n'est pas 4k, mais il est tout de même de bonne taille. L'interface utilisateur du système TAP est l'une des mieux conçues que j'aie jamais vues.Il l'était déjà lorsque j'ai pris l'avion en 2021 lors de la réouverture des frontières du Canada. Le contenu est nombreux et riche. Pas seulement des films, mais aussi beaucoup de télévision et un choix très riche pour ceux qui veulent simplement écouter de la bonne musique.

Dernier point, mais non des moindres, wi-fi à bord présent. Quatre formules différentes commençant par la messagerie gratuite et illimitée pendant toute la durée du vol. Bien sûr, toutes les 60 minutes, il vous dépose et vous devez vous connecter à nouveau, mais le service fonctionne et ne nécessite aucune inscription ou autre formalité. Il existe ensuite trois forfaits pour une heure, trois heures ou tout le vol. Les prix sont respectivement de 9,99 €, 19,99 € et 29,99 €.

Service

Rien à signaler, service économique classique d'un vol de nuit : décollage, dîner servi, extinction des feux, puis réveil de tout le monde 90 minutes après l'atterrissage pour le petit-déjeuner et préparation de la descente. Il n'y a pratiquement pas eu d'interaction, mais il est compréhensible que l'on ne puisse pas se promener dans la cabine, surtout la nuit.

Le test de Bell a été passé avec succès. En un peu plus de 60 secondes, le préposé a répondu à l'appel, arrivant déjà avec un verre d'eau.

Alimentation et boissons

Il y a deux points positifs à signaler : premièrement, la présence du menu sur l'IFE. On peut ainsi voir les plats qui seront servis, ce qui n'est pas évident car pour de nombreux transporteurs, nous en sommes encore à l'ère des "pâtes ou viande" ou "poulet ou poisson". Aujourd'hui, il fallait choisir entre des pâtes farcies à la ricotta et de la viande façon Stroganoff. J'ai opté pour cette dernière.

Service de chariot classique et belle présentation, avec de vrais couverts et un couvercle facile à soulever sur la viande, et non pas une feuille d'étain minable que l'on ne sait jamais où mettre. Outre le plat traditionnel russe accompagné d'une purée de pommes de terre et de haricots verts, il y avait une petite salade en entrée, un gâteau à la mangue, du pain et du beurre.

Belle présentation de l'atterrissage du petit déjeuner/snack. Disons que la présentation était correcte, alors que les saveurs étaient celles classiques des repas à bord : indiscernables.

En conclusion

Un très bon produitBien entendu, l'acronyme TAP signifie pour beaucoup Try Another Plane, une dérision gagnée sur le terrain au fil des années et des nombreux problèmes et annulations. Aujourd'hui, cette compagnie vole depuis l'Italie, avec la possibilité d'une escale gratuite à Lisbonne ou à Portovers le Canada, les États-Unis, l'Afrique et l'Amérique du Sud à des prix très compétitifs.

La chaise confort est un très bon investissement que je recommande. chacun à choisir, surtout si la route est longue et qu'il ne s'agit pas d'un vol rapide au départ de New York.