Commentaire sur Ana Milano Malpensa - Tokyo Haneda A/R vol direct en Premium et Business
Si vous êtes pressé, voici en trois mots un vol aller-retour Malpensa-Tokyo Haneda avec Ana, All Nippon [...].
All Nippon Airways (ANA)
Star Alliance
MXP
Japon
Si vous êtes pressé, ici à trois mots un vol aller-retour de De Malpensa à Tokyo Haneda avec AnaAll Nippon Airways : essentialité, fonctionnalité, espace.
Dans cet article :
Si vous disposez de quelques minutes, voici le texte de l'article. histoire de mon expérience : voyager en première classe économique sur le vol inaugural de la ligne, Retour aux affaires quelques jours plus tard.
Au comptoir d'enregistrement, un air de fête pour le premier vol Ana MXP-HND
Juste le temps de comprendre un peu mieux l'attitude des Japonais à l'égard des transports, et en général, de mieux apprécier la perspective d'un voyage Ana. Clause de non-responsabilitépour votre serviteur premier vol avec Ana et premier vol au-dessus du Japon.
ANA a lancé le vol direct Milan Malpensa - Tokyo Haneda et nous y étions.
Rembobinons la bande : Mercredi 3 décembre 2024 Ana lancé, pour la première foisles vol direct Milan Malpensa - Tokyo Hanedace que l'on pourrait appeler la aéroport de la ville de la capitale japonaise (il faut moins d'une heure pour rejoindre le centre-ville).
La liaison a lieu trois fois par semaine et est exploitée avec une Boeing 787-9 de 215 places. Le Flight Club était à bord du vol inaugural de l'Italie et le troisième vol de retour du Japon, le dimanche suivant, dans le cadre d'une voyage de presse la promotion de l'entreprise et de l'itinéraire. C'est pourquoi, au nom de la transparence, une deuxième clause de non-responsabilitébillets aller-retour, contrairement à 99,9% des commentaires sur Tfcont été proposés par l'entreprise.
Après la Cérémonie de lancement à la porte B58avec des gâteaux et du vin mousseux, des maquettes de Boeing et des agrandissements du Mont Fuji, des discours des autorités - il y a aussi eu la cérémonie d'ouverture de l'exposition. Directeur général d'Ana, Shinichi Inoue - et une cascade de selfies et gadgetsLe premier vol a inévitablement commencé par avec un peu de retardune heure et cinq minutes après l'horaire, c'est-à-dire à 11.45 au lieu de 10h30. L'arrivée à Haneda ne prendra cependant que 15 minutes de plus que l'heure prévue, à 7h45 du jour suivant. A délaidans l'ensemble acceptable même par les passagers locaux, compte tenu du caractère exceptionnel de l'événement. un service - le deuxième vol direct en provenance d'Italie après Ita de Fiumicino - qui a été a littéralement attendu pendant des années.
Cattaneo, Suzuki, Inoue, Battuello
Examen du vol aller et retour : mot d'ordre essentiel
Mais revenons-en à notre analyse. Comment s'est déroulé un voyage avec All Nippon Airways ? Pour répondre à cette question, une remarque préliminaire s'impose sur l'entreprise, qui a été fondée en 1952 et qui n'a cessé de recevoir des subventions de la part de l'Union européenne. 5 étoiles de Skytrax. Le principe est le suivant : n'attendez pas - et je m'excuse d'ores et déjà pour l'utilisation abusive de l'expression - ce que l'on appelle le L'effet "waouh.
À bord d'un vol Ana, tout tourne autour de laessentialitédes couleurs à l'éclairage, de la coutellerie aux kits, de lainfodivertissement Grâce à la qualité de la communication, vous ne manquerez de rien, et le service sera efficace, impeccable. Cependant, les voyageurs avertis pourront remarquer l'absence d'un quiddans une touche d'originalité, d'excentricité, un manque qui renvoie sans doute aussi au mode de vie japonais. La gemparadoxalement, arrive au moment - ou plutôt à l'endroit - où l'on s'y attend le moins.
Aspect de l'habitacle : bleu, blanc, géométrie mais beaucoup d'espace
Mais commençons par leapparence de la cabine. En montant à bord, ce sont les couleurs qui attirent immédiatement l'attention : blanc optique et bleu foncé, une combinaison qui rappelle la marque de l'entreprise mais, en remontant dans le temps, au lien historique du Japon avec le commerce de l'indigo. Immédiatement après les couleurs, on remarque les géométriesLes 146 sièges en classe économique, les 21 en classe Premium et - nous le verrons au retour - les 48 en classe Affaires, peuvent à première vue rappeler les cabines d'un bureau dans les années 1980. Mais attention.
Le siège en Premium Economy
Tout est carré, oui, et peut-être en dépit de l'esthétique courbe à laquelle tant d'autres entreprises nous ont habitués, Mais sur ce B878 Dreamliner, chaque centimètre a sa fonction. et la troisième impression que j'ai eue, en m'approchant puis en m'installant dans mon fauteuil, c'est que la espace de vie disponible était plus généreux que d'habitude.
En Premium economyen particulier, je me suis retrouvé avec un largeur réelle de 49 centimètres. Je ne peux rien dire de l'espace pour les jambes : j'étais assis à la première rangée, derrière les partition de Business, de sorte que je pouvais facilement les étirer sans même toucher le mur. Mais aussi le système de relaxation (Coquille à dossier fixe) était très fonctionnel et, bien que j'aie considérablement abaissé mon dossier, le passager derrière moi n'a pas été affecté. La largeur combinée à l'inclinaison permet aux passagers qui ne sont pas particulièrement grands ou corpulents (comme votre serviteur) de se reposer presque en position fœtale.
Cette ampleur se reflète également dans les fenêtresAvec 47 centimètres de hauteur et 28 de largeur, et une visibilité supérieure à celle, par exemple, d'un Boeing 767, je les qualifierais directement de "fenêtres". Sans parler des boîtes à chapeauxC'est l'une des premières fois que j'ai placé le chariot et que j'ai regretté de ne pas en avoir pris un plus grand. Chaque boîte à chapeaux peut contenir confortablement quatre valises à main de taille standard et divers manteaux, vestes et sacs.
Depuis les grands hublots du B787, sa majesté le Mont FUji
Infotainment, perfectible mais wi-fi...
Pas seulement des "pouces en l'air. Au recto de lainfodivertissementAvec un bon écran de 28 centimètres en Premium Economy et de 23 centimètres en Business, il est dommage que l'on puisse se passer d'un moniteur. ne pas avoir une offre particulièrement riche ou imaginatifs. Ou plutôt, le nombre de films dans le catalogue est très élevé mais il s'agit, pour la plupart, de produits destinés à un public asiatique qui, même en version traduite, ne répondent pas très bien aux goûts occidentaux. Quelques chaînes d'information sont présentes mais aucun jeu n'est disponible. La carte de vol est agréable mais manque d'interactivité : aucune référence sur les lieux survolés ou les autres itinéraires de la compagnie.
Il y a cependant un grand quid pro quoà bord (en Prime), il est possible d'avoir le wifi pour la messagerie gratuite de peu après le départ jusqu'à l'atterrissage, et même les formules d'utilisation de l'internet sont plus qu'abordables. Pour la classe affaires, l'internet est inclus dans le prix du billet. par le biais d'un bon d'échange. Cependant, lors de mon vol de retour, le service n'a été disponible que de manière irrégulière en raison d'un problème technique. Il n'en reste pas moins que même utiliser librement whatsapp o messager (pas de photos ni de vidéos) sur un vol de 13 à 15 heures peut aider les deux à s'acquitter de certaines tâches et à faire passer le temps plus rapidement.
L'offre alimentaire sur le vol aller en Premium Economy Ana Milan-Tokyo
Le vol aller, qui, répétons-le, était dans notre cas le vol inaugural de la liaison d'Ana entre Malpensa et Haneda, a été marqué par la présence de deux repasl'un peu après le décollage, l'autre peu avant l'arrivée. Disponibles en s'adressant aux hôtesses ou en se rendant à l'accueil de l'aéroport. cuisinecollations et boissons à volonté.
Bleu et blanc, les couleurs de l'entreprise
Je pourrais définir le repas principal, une tentative de fusion euro-japonaiseavec un plat de base composé de riz, de légumes et de morue cuite à la vapeur (ou de ragoût de bœuf), ainsi que quelques entrées et accompagnements : une petite salade, un récipient contenant du riz, des légumes et de la viande de bœuf. jambon cru (excellent) et du quinoa (moins bon), et un autre avec une sorte d'huile d'olive (excellent) et du quinoa (moins bon). Omurice (l'omelette au riz typique de nombreux pays) izakayatavernes japonaises), puis un aliment peu identifiable si ce n'est le surimi. Ces derniers produits étaient très froids, presque congelés, mais pour accompagner le repas, pour ceux qui le souhaitaient, un délicieux bouillon de légumes, une sorte de soupe miso mais plus basique. En dessert, une glace de la marque Haagen Dazs. Le repas - petit-déjeuner/dîner - avant l'atterrissage était plus qu'une simple collation : plat chaud avec poulet aux légumes et riz, dans l'ensemble bien exécuté, une gâteau au fromageune salade de fruits et un paquet de biscuits italiens. En chemin, je n'ai pas goûté d'alcool, à l'exception d'un seul. champagne de bienvenueservie dans un gobelet en papier et pas vraiment inoubliable.
Le repas principal en Premium Economy Ana
Deuxième repas avant l'atterrissage à Tokyo
Si je devais faire le bilan du vol Malpensa-Haneda (aller), dans l'ensemble, je donnerais un 8 plein au confort du siège premiumqui m'a permis de débarquer à Tokyo bien reposé, une autre 8 à la disponibilité du personnelmais sans être affectée ou trop présente, une 7 a infotainment et de l'équipement, ainsi qu'un 6+ à la qualité du repas.
Manger en Business sur Tokyo-Malpensa avec Ana : l'expérience Whasoku
Le discours change du tout au tout, en parlant justement de nourriture, à propos du vol retour en classe affaires. Un menu international et un menu japonais sont proposés, mais il va sans dire que le choix ne pouvait que se porter sur le très complexe menu japonais. Whasokuterme désignant la richesse de la cuisine japonaise.
Le somptueux repas japonais en classe affaires
Ce qui m'a été servi, environ une heure après le décollage, était un mosaïque de saveurs et de couleursdu calmar grillé à l'oursin au rouleau de sushi de daurade dans une algue de varech, du pâté de poulet grillé aux graines de pavot à la sériole à la sauce soja au sésame, du poisson grillé au charbon de bois à la soupe miso classique, ou au riz Koshihikari, d'une qualité particulièrement raffinée.
Tout cela s'accompagne d'une saké Hakkaisan vieilli dans la neige pendant 8 ans, avec une saveur riche et élégante. Pendant le voyage, il est possible de commander divers plats chauds, tant orientaux qu'occidentaux. Le départ ayant eu lieu vers 1 heure du matin, et le repas principal étant servi vers 2 heures, beaucoup ont renoncé, mais tout aussi nombreux sont ceux qui ont commencé à commander des bols de nouilles à 5 heures du matin.
Siège en classe affaires sur le vol direct Ana Tokyo Haneda - Milan Malpensa
Excellente impression également sur la confort du fauteuil. Pas le légendaire "The Roomune configuration de classe affaires qu'Ana ne propose que sur certains 777 de Londres à Tokyo, mais aussi sur les 777 de Londres à Tokyo. Entreprises échelonnées sur lequel j'ai volé, et dormi - pendant 6 heures d'affilée - de Haneda à MPX offre une commodité peu commune. Comme je l'ai écrit au début, il n'y a pas de fioritures. Si The Room est le fruit d'une collaboration entre des designers du calibre de Kengo Kuma et d'Acumen Studio, le Staggered du Dreamliner est un fauteuil ordinaire avec un accès à l'allée et quelques (rares) compartiments de rangement. Le style cubicule, en effet. Mais c'est en s'y asseyant et en en faisant l'expérience que l'on en apprécie la fonctionnalité. La table coulissante est solide et large et, avec une autre étagère, elle permet, par exemple, de manger et de travailler sur l'ordinateur en même temps. Le dossier est doté de la soutien lombaire réglable, un vrai soulagement sur un vol de 15 heures (le vol retour est plus long à cause de la route arctique).
Fauteuil d'affaires Ana en quinconce
Le fauteuil s'incline complètement au point de devenir un Lit de 191 cm mais en plus du linge de lit de qualité Nishikawa et d'un oreiller semi-rigide avec une structure à trois couches, l'un des deux oreillers de la chambre à coucher est un oreiller à trois couches. changeur de jeu de ce vol, une sorte de mini tatamimatériau fin et naturel, à placer sur le dessus du fauteuil pour le rendre presque plus confortable qu'un lit, tout en réduisant les vibrations et les bruits qui peuvent parfois être très forts si l'on dort sur le côté.
Prêt pour le sommeil, avec un mini-tatami confortable
Permettez-moi de faire une autre remarque, kits de beauté immémoriaux. Cette de base en classe économique supérieure comporte de nombreux éléments en plastique (un matériau encore très, voire trop, présent à bord). L'commodité de l'entreprise, un embrayage marqué TattingerIl contient deux échantillons de produits pour la peau. De la qualité, mais rien de plus. Les pantoufles et le masque de beauté sont les mêmes dans les versions Business et Premium.
Le nec plus ultra de la gâterie japonaise : le water-bidet
L'autre élément que l'on ne retrouve pas tous les jours dans un avionet qui offre aux passagers de la première classe et de la classe économique, est les toilettes avec bidet intégréavec de l'eau chaude et des jets réglables. La technologie utilisée est celle de Toto, l'une des marques les plus connues au Japon.
Commandes de toilettes bidet Toto
L'utilisation peut être un peu délicat pour les passagers occidentaux qui, comme moi, n'en ont jamais fait l'expérience, mais pour les Japonais, il s'agit d'une véritable expérience. fétiche. Pour rester dans le sujet, je ne peux pas ne pas mentionner que lors du vol aller et du vol retour, j'ai remarqué une attention presque maniaque à la propreté et à l'assortiment du matériel dans les toilettes.
Équipage, vitesse record
À propos de la personnel de bord. J'ai déjà écrit que le service était impeccable et fonctionnel, avec une attention au passager et une gentillesse naturelle sans jamais être affectée. Je peux ajouter, parmi les points en faveur d'Ana, l'effort fait par l'équipage pour communiquer en anglais (ce qui ne va pas de soi) et en partie en italien (sur le vol aller, même dans les messages de la cabine). Et puis les vitesse quasi record dans l'appel de sonnette. A l'aller, en pleine nuit, il n'a fallu qu'une vingtaine de secondes à une hôtesse de l'air, en Premium Economy, pour venir satisfaire mon irrépressible envie de bouillon (j'ai dit que c'était délicieux...). Au retour, en Business, toujours en pleine nuit, les secondes d'attente ont été inférieures à deux. Moins de deux. Et je vous assure que l'hôtesse n'était pas déjà dans le couloir.
Services au sol et salons
Le salon Ana au terminal 2 de Haneda
Enfin, sur une note positive pour la services au sol. Tant pour ceux qui voyagent en première classe économique que, plus évidemment, pour ceux qui possèdent un billet d'affaires, il y a enregistrement, embarquement et récupération des bagages prioritaires. Mais aussi l'accès - à Tokyo - à la Salon All Nippon Airways.
Ce dernier point est un atout non négligeable étant donné que le vol de retour vers Milan est le dernier de la journée au départ du terminal 2 de Haneda et que, dans ce terminal, pratiquement tous les magasins et les espaces de rafraîchissement sont désormais fermés.
