En 2025, AirBaltic annulera 19 liaisons et 5 000 vols, laissant 70 000 personnes sur le carreau. Ce qui se passe
Disposer d'une flotte composée exclusivement d'un seul modèle d'avion peut être un avantage en termes de flexibilité [...].
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Disposer d'une flotte composée exclusivement d'un seul modèle d'avion peut être un avantage en termes de flexibilité des opérations et de maîtrise des coûts liés à des facteurs tels que l'approvisionnement en pièces détachées et la formation des équipages. Les compagnies aériennes à bas prix, maîtres en la matière, enseignent. Cependant, en cas de problème avec ce type d'avion, les ennuis peuvent être graves..
Dans cet article :
Ryanair en sait quelque chose l'exploitation d'une flotte de plus en plus importante de Boeing 737 MAX, a d'abord payé pour l'immobilisation au sol et l'arrêt des livraisons pendant plus de deux ans de tous les avions de ce type à la suite des incidents survenus chez Lion Air et Ethiopian Airlines en 2018 et 2019. Et, plus récemment, les livraisons par escargot de Boeingliés à plusieurs facteurs, notamment la grève de trois mois des travailleurs de l'usine de Renton d'où sortent les MAX.
Cependant, récemment, des problèmes de fiabilité et de maintenance ont également affecté les moteurs de certains modèles d'avions (et dans ce cas, les constructeurs n'y sont pour rien). Les avions les plus touchés par ces problèmes étaient le Boeing 787 et l'Airbus A220.
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Ces derniers sont équipés de moteurs Pratt & Whitney 1500G, qui causent de nombreux maux de tête aux compagnies aériennes. En 2019, à la suite de trois arrêts involontaires en vol en l'espace de trois mois, Swiss a décidé de clouer au sol l'ensemble de sa flotte d'A220 pour des inspections. Plus général, cependant, le P&W 1500G "souffre" d'une "dégradation prématurée de la turbine", ce qui nécessite des inspections et des remplacements de moteurs plus fréquents que pour les autres moteurs.
Juste une "pénurie" de moteurs disponibles chez le constructeur P&W cette année posera de sérieux problèmes aux AirBaltic qui est non seulement le deuxième opérateur mondial de l'A220 après Delta Airlines, mais aussi le deuxième opérateur mondial de l'A220 après Delta Airlines. n'a que des A220 dans sa flotte : 49 en tout de la série -300et le 50e devrait arriver d'un jour à l'autre.
Bien, la société lettonequi a son centre principal à Riga, a annoncé dans une note que 4 670 vols devront être supprimés de ses opérations au cours de l'année 2025, 19 routes étant annulées et 21 autres ayant des fréquences réduites. Près de 70 000 passagers seront concernés. Au départ de Riga, dix liaisons seront annulées, au départ de Vilnius, six, au départ de Tallinn (en Estonie), deux et au départ de Tampere (en Finlande), une.
Parmi les liaisons annulées, il n'y a pas celles à destination de l'Italie, où AirBaltic dessert Rome Fiumicino et Milan Malpensa, mais les ajustements des opérations ont déjà commencé et il n'est pas exclu que, comme d'habitude, les vols au départ de Malpensa soient exploités par d'autres opérateurs sur la base d'un contrat de location avec services.
La situation la plus difficile se présentera pendant l'été, lorsque Air Baltic louera des avions au groupe Lufthansa. (comme c'est le cas depuis des années) 21 de ses 50 A220-300qui opérera principalement pour le compte de Swiss.
