BeOnd, le PDG s'exprime : "Les problèmes sont résolus, nous serons plus ponctuels". Le Milan-Malé dépasse les attentes et annonce le 3e vol
Des annulations et des retards pouvant aller jusqu'à plusieurs heures, avec seulement une poignée de vols de Milan à Malé décollant à l'heure [...].
BeOnd
MXP
Maldives
Annulations et retards pouvant aller jusqu'à quelques heures, avec seulement une poignée de vols de Milan à Malé décollant à temps ces derniers mois. Que se passe-t-il pour BeOnd, la compagnie tout business qui relie l'Italie et les Maldives depuis juillet dernier? Suite aux signalements de certains lecteurs et à l'article écrit à la fin du mois de décembre, Le Flight Club a interrogé le PDG de l'entreprise, Tero Taskila.
Dans cet article :
Selon les données de Flightradar, que nous avons publiées, au cours des deux derniers mois de 2024, le vol en provenance de Milan n'a décollé à l'heure qu'à deux reprises...
"Nous sommes conscients de cette situation, mais elle est moins dramatique que celle rapportée par Flightradar, avec lequel nous travaillons pour être plus précis dans nos performances en termes d'heures d'arrivée et de décollage de nos vols. Cela dit, nous avons certainement eu des problèmes de ponctualité sur Milan".
À quoi sont dues ces difficultés prolongées ?
"Les retards que nous avons subis sont principalement liés à deux facteurs. L'un est totalement indépendant de nous, il s'agit de l'instabilité dans la région de la Syrie, du Liban, d'Israël et de la Palestine, qui a entraîné des fermetures répétées de l'espace aérien dans cette région au moment même où nous étions censés le traverser. Cela nous a obligés à faire des détours qui ont affecté les temps de vol de 45 à 60 minutes".
Et l'autre facteur ?
Il s'agit de l'arrivée tardive d'un "kit ETOPS" destiné à notre plus gros avion, l'Airbus A321. Devant opérer en dehors des procédures ETOPS (qui permettent aux avions bimoteurs de voler sur de longues distances au-dessus de l'eau, ndlr), dans des conditions météorologiques défavorables, nous avons connu une augmentation du temps de vol allant jusqu'à 30-40 minutes sur la route Dubaï-Malé et sur la route Malé-Dubaï dans le sens inverse, avec la perte du créneau d'arrivée, ce qui dans un aéroport congestionné comme Malé est un gros problème qui peut faire perdre encore plus de temps.
Savez-vous quand ce kit sera disponible ?
"Nous l'attendons pour février. Il devra être certifié par les autorités compétentes et nous permettra alors de voler sur une trajectoire plus directe entre Dubaï et Malè et dans le sens inverse, ou du moins d'"ajuster" la route de manière plus flexible en fonction des conditions météorologiques. Nous nous attendons donc à ce que la situation s'améliore nettement dans les semaines à venir".
Comment faites-vous lorsque l'un de vos vols arrive à Malé juste avant ou après le coucher du soleil, alors que les hydravions ne peuvent plus voler ?
"Je dois souligner qu'à Malè, ils sont très organisés, car les retards des vols entrants sont loin d'être rares, en partie à cause de l'infrastructure pénalisante de l'aéroport et en partie à cause des conditions météorologiques très variables. C'est pourquoi nous avons toujours bénéficié de la plus grande coopération de la part des autorités aéroportuaires et des compagnies exploitant les hydravions".
Cela fait maintenant sept mois que vous volez sur Milan. Quelle a été la réaction du marché ?
"Je dirais que les résultats ont dépassé les attentes. Nous avons connu un très bon départ en juillet et août de l'année dernière, puis un ralentissement inévitable en septembre et octobre, mais avec l'arrivée de la haute saison maldivienne, qui s'étend de décembre à mars, nous enregistrons à nouveau de très bons chiffres, au point que nous avons demandé à passer de deux à trois fréquences hebdomadaires pour l'hiver 2025-2026 et que nous attendons l'approbation des autorités compétentes pour annoncer la nouvelle connexion."
En Europe, les vols se font également vers Munich et Zurich et, au Moyen-Orient, vers Dubaï et Riyad. Quels autres marchés envisagez-vous ?
"En fait, notre priorité pour 2025 sera d'augmenter les fréquences vers les destinations que nous desservons déjà. Mais au fur et à mesure que la flotte s'agrandit, nous visons aussi d'autres destinations. Bangkok figure depuis longtemps sur notre liste de souhaits, et ce n'est pas un secret que nous nous intéressons de près à la Chine.
Pour ce faire, vous aurez besoin de plus que les deux avions de votre flotte...
"Oui, et en fait, au cours de l'année 2025 ou au plus tard à la fin de l'année 2025 ou au début de l'année 2026, un autre A321 de 68 places et un A320 de 56 places arriveront. Puis en 2026, un autre A319 de 44 places et un troisième A321, qui pourrait également être un -neo. Tous ces appareils, bien sûr, équipés de nos intérieurs tout Business, rejoindront la flotte."
