Le faux retour en arrière de British Airways : voici les changements apportés à l'Executive Club
En Italie, ceux qui parlent de points et de fidélité sont 4 chats, dans le reste du monde, c'est un sujet qui bouge [...].
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Oneworld
En Italie, lorsque l'on parle de points et de fidélité, nous sommes 4 chatsDans le reste du monde, c'est un sujet qui fait bouger les indices boursiers, qui remplit les pages des journaux et les talk-shows. Ce n'est pas seulement l'Amérique qui est le pays des points, mais aussi le Royaume-Uni, l'Allemagne, la France, sans parler de la Chine, de l'Australie et de bien d'autres marchés.
Dans cet article :
Un exemple est ce qui se passe au Royaume-Uni pour les la révolution qui a conduit British Airways à refondre son programme de fidélisation A tel point qu'il a même changé de nom. Depuis ce jour, la controverse est partout, on en parle dans l'avion, à l'aéroport, au pub et au stade. Des reportages de la BBC et d'autres chaînes de télévision, des pages sur les sites Internet de l'industrie et des Les articles du Times n'en finissent pas de faire parler d'eux. Bref, c'est une affaire d'État.
Le faux retour en arrière
Citation d'un film BA a mis en œuvre le "mouvement de Kansas City" pour distraire ses FF et essayer de changer le ton de la voix sur les médias sociaux, et dans la vraie vie, elle a apporté des changements à son nouveau programme de fidélité, mais ce ne sont que de timides tentatives pour pouvoir dire "nous avons à nouveau écouté nos clients, voici les nouveautés".
À partir du 1er avril 2025, il sera à nouveau possible d'obtenir le statut Bronze et Argent (mais pas Or) en fonction du nombre de secteurs.comme c'est le cas actuellement :
- Le bronze nécessite 25 itinéraires
- L'argent nécessitera 50 itinéraires
Contrairement au système actuel, tous ces vols doivent être effectués sous le code BA. Les vols Iberia ne sont plus pris en compte. Bien sûr, pour les navetteurs Milan/Londres, cela pourrait être la panacée.Le statut Silver donne accès aux salons de BA dans le monde entier, mais je doute que cette mesure contribue à rendre plus vivables les salons que BA veut "vider".
"Le passage à un modèle basé sur les dépenses correspond à la majorité des programmes de fidélisation au Royaume-Uni, et c'était donc une étape logique dans l'évolution du programme. Le Club exécutif. Nos membres ont un lien émotionnel profond avec notre programme de fidélité et leur statut signifie beaucoup pour eux - nous sommes convaincus que les changements récompenseront équitablement les membres pour leurs voyages avec nous".
Cette déclaration confirme exactement ce que je disais plus haut, à savoir qu'il s'agit d'une mesure prise pour prétendre qu'ils ont toujours écouté leurs clients. Le point, cependant, qu'ils omettent complètement dans BA est que les "clients fidèles", c'est-à-dire ceux qui paient leur vol, iront ailleursalors que seuls les clients corporatifs, qui ne paient pas leurs vols et qui pour qu'ils volent avec BA dans une classe affaires épouvantable sur l'A380 est une sorte de pénitence imposée par l'entreprise.
Pourquoi je vais quitter le BA Executive Club
Il est évident que je veux essayer de maintenir le niveau d'Émeraude oneWorldqui correspond à l'or dans l'Executive Club, compte tenu des nouvelles exigences, je ne l'atteindrai jamais. J'ai décidé de changer de programme entre le Privilege Club de Qatar et Asia Miles de Cathay.
Mais il existe de nombreux autres programmes qui pourraient aider ceux qui veulent maintenir leur niveau à le faire avec moins d'efforts et de meilleurs résultats. Par exemple, Royal Jordanian, avec qui j'ai voyagé à plusieurs reprises, et qui a également lancé récemment une proposition intéressante de correspondance de statut, permet de devenir Gold avec 46 étapes parcourues. Attention, je ne parle pas de 46 vols avec RJ, mais avec n'importe quel transporteur de oneworld, sans même avoir mis les pieds sur un vol de la compagnie basée à Amman. En pratique, avec moins de vols que BA, vous obtenez le niveau supérieur.
En conclusion
Le statut, je le dis toujours, doit être recherché par ceux qui l'exploitent ensuite. Je fais partie de cette catégorie et je souhaite donc l'avoir, mais je ne suis pas prêt à "épouser" une compagnie, alors que l'intérêt est de pouvoir exploiter les alliances, bien sûr il y a des transporteurs qui poussent à une relation plus étroite, mais la décision de BA est vraiment la pire qui soit. Après le Brexit, je ferai mon ECxit.
