L'éternel défi Rome-Milan : Fiumicino enregistre un record, mais la capitale lombarde affiche des chiffres plus élevés

Les chiffres publiée la semaine dernière par le Conseil international des aéroports (ACI) et portant sur le trafic dans les principaux aéroports européens. et les Italiens dans le cadre de 2024 ont été ravivés, dans les commentaires sur les deux articles publiés dans le TFC, une rivalité "ancienne" entre Rome et Milan en termes de "primauté" dans le transport aérien commercial.

Ou plutôt, entre Rome et Italie du Nordqui (à l'exception de la décennie 1998-2008 où Malpensa est devenu le principal hub d'Alitalia) s'est toujours senti "snobé" par la compagnie nationale italienne. Et il se sent tout autant snobé par ITA Airways.qui a fait Linate, une importante plaque tournante nationale et européenne, mais a en même temps privé de toute connexion avec Malpensaen concentrant toutes ses activités long-courrier à Rome Fiumicino.

Cette situation est tout à fait normale au niveau européen, où, à l'exception de l'Allemagne, qui dispose de deux plaques tournantes intercontinentales à Francfort et Munich, toutes les autres compagnies aériennes n'ont qu'une seule plaque tournanteAinsi, Air France a concentré toutes ses activités long-courrier à Paris, British Airways à Londres et Iberia à Madrid.

Mais Milan, c'est Milan", dit-on dans le Nord. C'est-à-dire l'une des villes les plus riches d'Europe, au centre d'une région (Piémont-Lombardie-Vénétie) qui figure dans le top 5 des régions ayant le PIB et les revenus les plus élevés d'Europe. Et en effet Milan, ou plutôt la Grande (Grandeissima ?) Milan, est la zone métropolitaine où le volume de trafic est le plus élevé de toutes les villes italiennes, y compris Rome.

Parce que, la mise en place des données 2024 de Malpensa (28,9 millions de passagers), Bergame Orio Al Serio (17,4 millions) et Milan Linate (10,7 millions) vous arrivez à exactement 57 millions de passagers. Rome, pour sa part, s'enorgueillit de Fiumicino, l'aéroport le plus fréquenté d'Italie avec 49,2 millions de passagers en 2024, ainsi que le huitième aéroport d'Europe et l'un des 100 premiers d'Europe (à la seule exception de Tirana, qui n'en reste pas moins un "petit aéroport" avec un peu plus de 10 millions de passagers) qui connaît la plus forte croissance d'une année sur l'autre, avec une augmentation de 21,3% du nombre de passagers entre 2023 et 2024.

Ciampino ajoute peuen termes numériques, puisque sur l'ensemble de l'année dernière, elle a réalisé 3,8 millions de voyageurs, ce qui, ajouté à ceux de Fiumicino, porte le trafic total de la capitale à 53 millions. C'est quatre de moins que le "système Milan"..

La primauté en termes absolus dont Milan jouit depuis 25 ans (et pas seulement pendant la décennie où Malpensa était "caput mundi") a toujours été à la base du succès de l'Union européenne. les revendications des habitants de la Lombardie et du Nord pour le droit d'avoir leur compagnie aérienne nationale chez eux.

Pourquoi ne pas l'avoir signifie sans aucun doute qu'il faut faire des escales plus fréquentes, voyager de Milan vers d'autres destinations dans le monde, ce qui demande plus de temps et d'efforts.

Toutefois, si l'on examine les chiffres du trafic et sa croissance à Fiumicino, Malpensa et Bergame (ceux de Linate "paient" pour certaines restrictions réglementaires sur le type de trafic qui peut opérer à partir de l'aéroport de la ville de Milan), le système fonctionne. Elles sont toutes en forte croissance, avec Fiumicino où ITA se taille incontestablement la part du lion, Bergame où Ryanair "pousse", et Malpensa qui a fait de la concurrence entre transporteurs et de la forte présence d'easyJet (qui y a sa plus grande base après celle de Londres Gatwick) ses "moteurs de croissance".

Quant au fait que Malpensa, avec ses chiffres et son potentiel, "devrait" avoir son propre transporteur "domestique", il convient de se demander pourquoi, même dans l'Europe unie, cela ne s'est jamais produit. Car les deux seules compagnies à avoir réellement essayé au cours des 17 dernières années sont Lufthansa Italia et Air Italy, cette dernière n'ayant duré que quelques mois. Et aucun autre transporteur (on pense à des acteurs qui ne jouent pas selon les règles traditionnelles comme Virgin Atlantic ou Norse) n'a essayé.