Le remaniement du réseau : où la nouvelle compagnie ITA Airways, dirigée par l'Allemagne, pourrait voler et avec quels avions
Vous connaissez le Risk, le jeu avec des chars miniatures où l'on gagne en conquérant un certain nombre de [...].
ITA Airways
Hong Kong
Corée du Sud
Vous connaissez le Risquele jeu avec des chars miniatures où l'on gagne en conquérant un certain nombre de continents ou de pays dans le monde ? Nous remplaçons les chars par des avions plus pacifiques, notamment ceux de la belle livrée Bleu Savoie d'ITA Airways, et nous voyons où, dans un avenir plus ou moins proche, les activités long-courrier de la compagnie italienne pourraient s'étendre.
Dans cet article :
Le sujet n'a pas été abordé lors de la première conférence de presse conjointe ITA/LHqui s'est tenue le lundi 3 février à Rome. E ce que nous faisons n'est, comme le risque, qu'un jeu.
Le point de départ ne peut être que le réseau qu'ITA exploitera au cours de l'été 2024qui débutera le 30 mars prochain. La compagnie italienne, dont la flotte long et moyen-courrier est composée de 6 Airbus A350-900, 11 Airbus A330-900, 5 Airbus A330-200 et 7 Airbus A321neo, desservira les destinations suivantes New York (JFK), Boston, Washington, Miami, Toronto, Chicago, San Francisco et Los Angeles en Amérique du Nord ; Rio de Janeiro, Sao Paulo et Buenos Aires en Amérique latine ; Dakar et Accra en Afrique de l'Ouest et en Afrique subsaharienne ; Jeddah, Riyad, Dubaï, Delhi, Bangkok et Tokyo (HND) en Asie.
L'Airbus A321neosurtout lorsqu'il est configuré en version "premium" par ITA pourrait permettre d'ouvrir de nouvelles liaisons entre Rome Fiumicino et l'Afrique subsahariennesans le "risque" que représenterait l'utilisation d'avions à fuselage large en termes de coûts.
Lagos (et peut-être même la capitale Abuja qui est moins bien desservie par l'Europe) au Nigeria, Abidjan en Côte d'Ivoire et Nairobi au Kenya serait accessible depuis Rome avec le neo à couloir unique. Avec Mombasa et Zanzibar qui pourrait entrer en jeu sur une base saisonnière (un peu comme les Maldives actuellement) pendant l'hiver européen, peut-être avec une route triangulaire.
Rester en Afrique mais regarder plus au sud, l'absence de liaison sans escale entre l'Italie et l'Afrique du Sud.qui est toujours une destination populaire pour les voyageurs italiens, tout comme les pays voisins tels que la Namibie ou l'île Maurice. Il n'y a pas de concurrent en vue, South African Airways continuant à faire face à de graves difficultés financières.
Bien sûr, l'Afrique du Sud n'est pas réputée pour être une destination facile à atteindre en avion. Néanmoins, toutes les grandes compagnies aériennes européennes s'y rendent régulièrement. E il pourrait être intéressant pour ITA d'explorer avec son A330-900 Cape Townplutôt qu'à Johannesburg, à la fois parce qu'il s'agit d'une destination touristique en soi et parce que les prix des vols à destination du Cap sont en moyenne beaucoup plus élevés (et donc probablement avec une marge bénéficiaire plus élevée) que ceux facturés pour un vol entre l'Europe et Joburg. En outre, le Cap est beaucoup moins bien desservi depuis notre continent, tant en termes de compagnies aériennes que de vols hebdomadaires.
De l'autre côté de l'Atlantique, si l'Amérique du Nord est largement couverte, l'Amérique du Sud l'est moins, et même Lufthansa n'y est pas une "puissance". Santiago du Chili (où Alitalia a volé au cours de ses dernières années) pourrait être réexplorée, notamment pour poursuivre la liaison quotidienne en A350-900 vers Buenos Aires.
Et plus au nord, il y a des villes/pays qui sont à la fois des destinations touristiques et l'origine d'importantes communautés vivant dans notre pays : c'est le cas de Lima et du Pérou, de Bogota et de la Colombie et de l'Équateur (Quito et Guayaquil, qui peuvent être desservis par une ligne triangulaire) où ITA défierait Iberia et KLM.
En ce qui concerne l'Asie, Hong Kong pourrait être exploré depuis Fiumicinosurtout si Cathay Pacific poursuivait son approche prudente qui l'a conduit à reprendre les liaisons entre les deux villes, mais pour l'instant, il n'en est rien. uniquement sur une base saisonnière (été) et même pas sur une base quotidienne. Chineavec les prix défiant toute concurrence pratiqués par les entreprises locales et tant que durera la zone d'exclusion aérienne au-dessus de la Russie, continue d'être peu attrayantecomme l'a démontré les nombreuses compagnies aériennes européennes qui ont quitté ou réduit leurs vols.
Et puis il y a SéoulAlitalia y assurait déjà des vols, mais Depuis Covid, l'Italie est devenue extrêmement populaire auprès des voyageurs nationaux et l'Italie a toujours été une attraction pour les Coréens. Bien sûr, Korean Air dessert Rome et Milan à partir d'Incheon, mais le défi lancé à Skyteam pourrait rendre la liaison encore plus "attrayante" pour ITA et le groupe auquel elle appartient désormais.
