Un vol cauchemardesque. Air India classe affaires, avis de Milan New Deli

"Désolé Matteo, mais de quoi vous plaignez-vous avec ce que vous avez payé pour le billet, vous devriez quand même dire merci d'avoir eu une place pour vous asseoir ? c'est ce que vous direz à la fin de cette évaluationmais il est évident que les choses ne peuvent pas être pesées de cette manière, car tous les autres n'ont certainement pas payé si peu pour ce billet.

Spécifications

Avion :

B787

Classe :

Entreprises

Traiter :

MXP - DEL

Prix :

425€

Livre

J'ai attendu quelques semaines de plus que d'habitude pour publier cette critique parce que je voulais le relier au vol de retour, une façon de montrer comment les choses peuvent changer radicalementmais qu'en même temps, il reste encore un long et périlleux chemin à parcourir pour Air India.

Le billet

Il s'agit de la seule liaison italienne d'Air India, les Dreamliners arrivant quotidiennement de New Delhi.

Abonnés au canal whatsapp du TFC Je sais que lorsqu'il y a des tarifs intéressants, je les partage immédiatement avec tous les membres. Non seulement les tarifs erronés, de plus en plus rares, mais aussi les prix que je considère comme nettement inférieurs à la moyenne dans les différentes cabines et pour les destinations les plus désespérées.

Cette note est le résultat d'une telle situation : de Malpensa à l'Australie via New Delhi à 1703€ en classe affaires. Un prix inférieur d'environ 1 000 euros au prix moyen le plus bas pour voler vers une destination, l'Océanie, où l'on vole rarement en classe économique pour moins de 1 000 euros et où le vol en classe affaires au départ de l'Italie ne coûte jamais moins de 3 000 euros.

Air India change de peau

Nous avons écrit à ce sujet à plusieurs reprises, est redevenue la propriété du groupe Tata qui l'avait fondée dans les années 1920 siècle, avant de la vendre au gouvernement.

Aujourd'hui, elle est à la veille d'un renouvellement total, a commandé un peu moins de 500 avionsa renouvelé son logo et son image et a lancé une toute nouvelle expérience à bord dans le but de retrouver sa place au firmament de l'aviation commercialeparce que je me souviens que si Air India avait toujours été au sommet, probablement Emirates, Qatar et Etihad  n'auraient pas pu être là où ils sont aujourd'hui.

À l'aéroport

Nous sommes arrivés quelques minutes avant 17 heures, heure d'ouverture de l'enregistrement. Malheureusement, pour voler vers certaines destinations, il faut encore passer par les guichets physiques pour le contrôle des documents.

Pour entrer en Inde, il faut un visa, et pour prendre l'avion pour l'Australie, il faut une ETA, une autorisation électronique qui coûte 20 dollars australiens, soit environ 12 euros.

Aéroport semi-désert, ce qui est normal puisque nous sommes partis le 19 octobre.Ce n'est pas vraiment la haute saison. Je dis que nous le sommes parce qu'il s'agissait de nos vacances familiales classiques. Dès mon plus jeune âge, mes parents m'ont habituée à partir en vacances hors saison, notamment parce que le reste de l'année, ma famille travaillait dans l'hôtel familial.

J'en ai profité pour me rendre au salon Pergolesi, dans la jetée B du terminal où je n'étais pas allé depuis avant Covid. Ce salon est le jumeau du Monteverdi et a été rénové et rouvert cet été. Un bon choix car il était pratiquement désert et très calme.

Les procédures d'embarquement n'étaient pas parfaitesAu contraire. L'avion est arrivé avec 30 minutes de retard et malgré les tentatives des agents de la porte d'embarquement, le retard est resté inchangé même au moment du départ.

Le chaos règne, malgré les efforts du directeur pour organiser un embarquement à bas prix, C'est-à-dire que tout le monde est aligné le long de la passerelle en attendant le feu vert de l'avion. Dommage qu'un 787 ne soit pas un 737, et que les quelque 80 passagers supplémentaires fassent toute la différence.

À bord

La cabine correspondait à ce que j'attendais, L'ensemble de la flotte de 787 de la compagnie indienne est équipée de la même manière.

La cabine est de type 2-2-2, la même que sur LOT, Turkish et de nombreux autres transporteurs.

Certes, cette fois-ci, en volant avec Marika et Bete, j'ai ressenti beaucoup moins l'inconfort de cette configuration. En fait, il était agréable de voir la réaction de Marika, qui n'avait jamais voyagé sur ce type d'installation auparavant.

Il y a beaucoup d'espace en profondeur, mais le siège est usé, comme presque tout l'avion.

Nous avons été placés dans la rangée du milieu, La cabine affaires ne comportant que trois rangées, elle est sans conteste la meilleure de l'avion.

Mieux parce que la première rangée est équipée d'un petit écran caché dans l'accoudoir, tandis que la rangée 3 est celle de la cuisine de l'avion et de la classe économique.

L'ensemble de l'ancienne flotte d'AI est en fait configurée sans économie de première classe, et ce n'est que sur certains 777/300 que la première classe est également présente.

Le fauteuil

Cette configuration, comme je l'ai dit est présent sur de nombreux autres transporteurs, il n'y a qu'un seul doute majeur. Comment est-il possible que des avions de 10 ans ou moins soient en si mauvais état ? Sur nos trois sièges, aucun ne fonctionnait à 100%.

L'espace est rare, le stockage inexistant et la vie privée un mirage.

La seule note positive est la profondeur du siège, il y a 3 vrais hublots pour les passagers de la rangée 2, et le fait que la cabine est petite, avec seulement 1,5 million d'euros. 18 passagers (et deux salles de bain) par rapport à d'autres situations où il y a jusqu'à 40 sièges J.

La table basse est dissimulée dans la console centrale et, grâce à sa rotation, il est possible de se lever même lorsqu'elle est ouverte, ce qui n'est pas une mince affaire.

Les fonctions du siège sont les fonctions classiques (si elles fonctionnaient), la commande manuelle est située à un endroit où l'on ne risque pas de la toucher accidentellement, ce qui est un point positif pour ce siège.

Bien sûr, si vous voyagez avec un étranger, ce sera une lutte constante pour gagner un centimètre d'espace supplémentaire.

En mode lit, vous avez de l'espace, mais il y a toujours un dilemme : enjamber ou être enjambé.

Service

Cela a toujours été une lacune importante des vols de l'IAIl s'agit peut-être du type de passager moyen, mais historiquement, l'équipage a toujours été "dur et pur" et résolument non expansif.

Notre expérience a été très positive, à l'exception d'un accompagnateur qui a fait le tour de la cabine beaucoup trop souvent.

Très bien la nouvelle ligne de produits, dommage qu'elle soit encore "mélangée" avec l'ancienne, bien sûr c'est bien de supprimer les restes, mais pourquoi mélanger. Il est préférable d'avoir un produit uniforme, cela rend les choses plus nettes. Belle beauté Ferragamo livrée dans un sac très réutilisable.

Le contenu nous a immédiatement fait penser à Alitalia, puisque la compagnie n'est pas une compagnie aérienne. Les produits Ferragamo ont été les vedettes des derniers kits distribués par la vieille société italienne.

L'ancienne trousse de nuit d'Air India, en revanche, mais ce qui est important, c'est qu'un drap est également fourni pour être posé sur le siège, ce que peu de transporteurs font, même les plus emblématiques. Les pyjamas, livrés à tous les passagers dans un sac idéal à emporter en voyage, sont également très appréciés.

Alimentation et boissons

Après avoir effectué quatre vols d'affaires avec AI, je suis convaincu que la meilleure restauration est celle qui est fabriquée en Italie. J'espérais que la cuisine proposée par le hub du transporteur Star Alliance nous satisferait, mais au lieu de cela, c'était la pire de toutes.

Le vol étant de nuit, le dîner et le petit-déjeuner sont servis environ 90 minutes avant l'arrivée.

Bien entendu, la proposition gastronomique tient compte de toutes les questions culturelles et religieuses, ce qui se traduit par Beaucoup de plats végétariens, pas de veau et beaucoup d'épices.

Contrairement à ce que font de nombreux transporteurs asiatiques et à ce que font les transporteurs européens pour les vols à destination de l'Asie, il n'y a pas de différenciation de la cuisine. Pas de proposition orientale ou de variante occidentaleIci, c'est uniquement et exclusivement de la cuisine indienne. Sur tous les vols, à l'exception de quelques vols de fantaisie où le ragoût (de mouton) est un plat principal et les nouilles (froides) un plat d'accompagnement.

J'ai finalement opté pour les crevettes en entrée, servies avec de la roquette, de l'avocat et une mayonnaise au curry. C'était tout à fait acceptable, à l'exception du piment saupoudré sur le dessus, qui le rendait pratiquement immangeable, sauf pour cautériser le palais.

Terminez le repas par un plateau de fromages, un fruit ou un dessert. J'ai opté pour le cupcake. Sucre et chimie, avec une constante sur tous les vols. Le dessert est toujours un gâteau rond, sauf pour le gâteau au chocolat végétalien qui était une tranche.

Peu avant l'atterrissage, une collation est servie. Une sorte de sandwich aux ingrédients non précisés, un gâteau au chocolat (encore) et pas grand-chose d'autre.

IFE

La situation était assez dramatique, à commencer par l'état de ma télécommande. Maintenue par du ruban adhésif en papier, mais à en juger par la saleté sur le ruban, le tapullo, comme disent les Liguriens, n'était pas en retard.

Ma prise électrique ne fonctionnait pas non plus, pas plus que ma prise USB.

L'écran est heureusement tactile, dommage qu'il soit distant et donc difficile à utiliser avec le doigt.

Il y a très peu de contenu et une interface datant du début des années 2000, de nombreuses sections vides et aucune série télévisée ou produit similaire.

Pas de wi-fi à bord, ou alors vous pouvez vous connecter au portail de bord pour regarder des films directement sur votre appareil, sans utiliser celui qui se trouve sur le siège.

Il n'y a cependant pas de connexion externe, et puis cela m'a aussi gêné que pour l'utiliser avec iOS on soit obligé d'utiliser Safari comme navigateur et pas Chrome ou autres.

En conclusion

Le prix payé ne peut être comptabilisé, car bien sûr le prix réel est beaucoup plus élevé, disons qu'avec l'offre de voler vers l'Inde je ne choisirais jamais cette compagnie, ou plutôt je ne la choisirais pas tant qu'elle n'est pas cohérente avec les nouvelles machines et les nouvelles cabines.

Certes, le vol est direct, mais préférez-vous l'A330neo d'ITA sans escale au départ de Rome, d'Emirates ou de Qatar ?

Considérant que nous ne nous sommes pas arrêtés à DEL, mais que nous sommes partis pour Melbourne il s'agissait simplement d'aller de A à Bdépenser le moins possible pour voyager le mieux possible, et honnêtement à ce prix, avec Qantas, Singapore ou Emirates, nous aurions pu tout au plus payer la première classe économique et non un fauteuil qui (s'il fonctionne) devient un lit.

Le verdict

Évidemment, le prix que j'ai indiqué est la division algébrique du prix payé pour se rendre en Australie, divisé par le nombre d'étapes parcourues. Ce fut un voyage à oublier, car 3 des 4 étapes parcourues étaient à oublier.

3.5

Service

4

IFE

3

F&B

4

Cabine et fauteuil

3

Pro

• Le prix
• Kit de commodités
• Pyjamas

Contre

• Fauteuil
• Service
• Offre gastronomique