Le Boeing 777X comme l'Airbus A380 : il est encore en phase d'essai aux Etats-Unis (même s'il gagne un nouveau client)
Dans l'affaire du Boeing 777X, qui dure maintenant depuis plus d'une décennie, qui a commencé avec les premières commandes en 2013-2014 sans que l'avion n'ait encore été livré à [...].
Singapore Airlines
Qatar Airways
Lufthansa
Korean Air
Etihad Airways
Ethiopian Airlines
Émirats
Cathay Pacific
British Airways
All Nippon Airways (ANA)
Air India
Dans l'immédiat L'affaire du Boeing 777X, qui dure depuis une dizaine d'annéesqui a débuté avec les premières commandes en 2013-2014 sans que les avions n'aient encore été livrés à aucun client, il y a un élément marquant : aucune des "majors" américaines (American, Delta et United) ne l'a encore commandé.
Dans cet article :
La version 2.0 du légendaire Triple Seven a gagné un nouveau client ces derniers joursbien que sa certification par l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) soit encore loin d'être acquise et qu'il ne soit pas encore possible d'en obtenir l'autorisation. le constructeur américain lui-même a admis que les premières livraisons auront lieu (à Lufthansa) en 2026.
Korean Air, une nouvelle livrée et en cours de fusion avec Asiana Airlines, a annoncé la commande de 20 Boeing 777-9. La compagnie sud-coréenne compte actuellement 26 Boeing 777-300ER dans sa flotte, dont les plus anciens ont une quinzaine d'années, et n'a donc pas de besoin urgent de les remplacer (ce qui expliquerait la commande d'appareils qu'elle ne recevra pas avant 4-5 ans au plus tôt).
Dans le carnet de commandes de Boeing, La compagnie aérienne basée à Séoul est le douzième client du 777X et rejoint Air India (qui a commandé dix 777-9), All Nippon Airways (seize 777-9 et deux 777-8F), British Airways (dix-huit 777-9), Cargolux (dix 777-8F), Cathay Pacific (vingt-et-un 777-9), Émirats (dix-sept 777-9 et trente-cinq 777-8), Ethiopian Airlines (huit 777-9), Etihad Airways (dix-sept 777-9 et huit 777-8), Lufthansa (vingt 777-9 et sept 777-8F), Qatar Airways (soixante 777-9 et trente-quatre 777-8F) et Silk Way West Airlines (deux 777-8F). Avec la commande coréenne, le carnet de commandes a franchi la barre des 500 (501)Parmi eux, 403 777-9, 55 777-8F et 43 777-8.
Latents, comme nous l'avons dit, sont les Américains. Mais, alors que Deltaaprès avoir éliminé le Boeing 777-200ER de sa flotte en 2020, semble avoir clairement choisi Airbus pour son avenir long-courrier avec des commandes substantielles pour l'A330-900 et l'A350-900, Américain e Unis continuent de s'approvisionner en produits Boeing pour leurs opérations intercontinentales, sous la forme de 787 séries -8, -9, -10.
Les deux compagnies ont un nombre important de 777 en service : 96 pour United et 67 pour American.. Les -300ER sont relativement récents dans les deux compagnies (l'âge moyen est d'environ dix ans), tandis que les -300ER sont relativement récents dans les deux compagnies (l'âge moyen est d'environ dix ans). les -200 et -200ER sont très anciens (l'âge moyen se situe entre 20 et 25 ans).
Le 777-8 serait le remplaçant idéal, mais American et Delta semblent préférer les Dreamliners jusqu'à présent..
Nous verrons ce qui se passera dans un avenir proche. si le 777X connaîtra le même sort que l'A380 aux États-Unis, qui n'a pas obtenu la moindre commande au cours des 18 années (entre 2003 et 2021) pendant lesquelles il était en production..
