Bilan du vol en classe économique avec Neos de Milan à New York, je m'attendais à beaucoup mieux

Quelques années plus tard Je suis de retour à bord de Neos, Société italienne appartenant à Alpitour qui exploite à la fois des vols de loisirs/charters et des lignes régulières.

Spécifications

Avion :

787/9

Classe :

Économie Extra Plus

Traiter :

MXP - JFK

Prix :

365€

Livre

Sur les longs courriers, elle exploite des Dreamliners avec deux cabines : premium economy et economy. Il arrive que l'on réserve des Néos, mais que l'on vole des NordiquesLa raison en est simple : le transporteur scandinave est née des cendres de la Norvège et la société italienne a acheté des avions qui étaient auparavant exploités par Norwegian elle-mêmele produit net de la livrée, des uniformes et des langues parlées à bord est donc le même (ou presque).

Réservation

Ce billet fait partie de notre dans lequel nous avons testé 4 des 6 transporteurs qui relient régulièrement Milan Malpensa à New York.. Neos est le seul transporteur italien à rester à Malpensa d'exploiter des vols long-courriers et New York est certainement l'une des destinations les plus importantes.

Le billet aller-retour m'a coûté 931$ce trajet m'a coûté environ 300$, tandis que le retour que j'ai réservé et parcouru en premium economy m'a coûté un peu plus de 600$.

Les prix de Neos sont peut-être plus agressifs, mais j'avais besoin de choisir un tarif flexible pour faire face à tout changement d'horaire, Disons que si ce billet aller-retour est réservé à temps, il est possible de le réserver pour environ 500 euros.mais avec des promotions et des codes de réduction, c'est encore beaucoup moins.

À l'aéroport

Nous sommes arrivés à Malpensa à l'heureaprès un lever matinal, car pour nous, Liguriens, se rendre à Malpensa n'est jamais facile et sans inconvénient, comme un accident sur l'A8.

Heureusement, je pars toujours avec un bon coussin et nous sommes donc arrivés vers 7h30, les premiers d'entre nous quittant United à 9h50.

Les choses n'ont pas très bien commencé puisque quelques minutes après être entré dans le salon, l'écran a affiché signalant un retard, le départ prévu étant reporté de 10 h 55 à 13 h.

Malheureusement, aucune communication de la part de l'entreprise et surtout de nombreux passagers ont "campé" immédiatement après le contrôle des passeports pour éviter de faire du KM dans la mauvaise direction.

TFCanswers : Quelles sont les règles d'accès aux salons ?

Santa Priority Pass, bien qu'à Montale ils soient devenus beaucoup plus exigeants et après 2h à l'intérieur ils ont demandé de passer la carte à nouveau.comme pour une nouvelle entrée.

Mauvaise gestion de la part de Neos

En me promenant autour des portes, j'ai trouvé ce que Flightradar m'indiquait comme suit avion possible pour mon vol à la porte B55En demandant des précisions au préposé derrière les guichets, on m'a confirmé qu'il s'agissait bien de la voiture prévue, mais qu'elle serait probablement déplacée vers l'embarcadère central, au B80.

Pendant tout ce temps, les écrans continuaient à afficher le retard, qui s'élevait à 13 h 30, et la mention "en attente de la porte d'embarquement".

Pas d'e-mail de la compagnie, pas d'annonce à l'aéroport. Aucune assistance. Au contraire, de nombreux transporteurs envoient des mises à jour sur les applications, par courrier électronique et par diverses notifications.

Choix du lieu et services "peu clairs

La différence entre l'aménagement de Neos et celui de Norse réside dans le fait que la cabine PE est beaucoup plus petite, avec seulement 16 sièges, mais qu'il existe trois types d'économie : Extra Plus, Extra et normal.

Dans mon cas, j'avais payé pour une place en Extra PlusJe pensais qu'il s'agissait simplement d'un siège à l'avant, mais il s'agit en fait d'un service "légèrement" différent des autres sections, qui comprend également le Fast Track et un peu de dorlotement à bord.

Dommage qu'il n'y ait rien sur ma carte d'embarquement concernant le fast track et que les tourniquets de l'aéroport n'aient pas ouvert, sauf pour après avoir montré mon Platinum American Express. Il s'agit là aussi d'une grave erreur de communication pour le passager qui paie pour un service mais n'a aucune idée des produits qu'il achète.

Chaos à la porte avant l'embarquement de Neos

Quelques minutes avant l'annonce officielle, je me suis donc rendu à l'embarcadère central de Malpensa, juste à temps avant l'arrivée des quelque 340 passagers.

Ici aucune indication sur la façon de s'alignerpas de division en groupes bien qu'il y ait eu une indication sur les cartes d'embarquement. Et prêts à partir tous alignés comme pour monter dans les manèges de Gardalandmais dans ce cas, je ne peux pas blâmer le passager. Les agents ont ensuite essayé, au milieu de la nervosité des personnes dans la file d'attente, de répartir les passagers par groupes, mais cela n'a pas été possible. aurait dû être fait plus tôt et avec une signalisation, des annonces (ou des écrans) afin d'éviter toute controverse.

En fin de compte, c'est l'anarchie pure et simple qui a prévalula file d'attente du groupe 1 s'est multipliée et, comme par magie, les personnes qui venaient d'arriver ont été laissées passer avant les autres. sans même ouvrir le pré-embarquement aux PMR, aux familles avec enfants ou à d'autres catégories.

Une seule porte pour l'embarquement et le débarquement

J'avais choisi de dépenser environ 60€ de plus pour le choix du lieu, juste pour avoir le confort d'atterrir parmi les premiers, mais tant à MXP qu'à JFK, les procédures n'ont eu lieu que par la deuxième porte, avec une seule passerelle, ce qui signifie que les passagers PE débarquent beaucoup plus tard que les passagers Economy Extra, sans tenir compte de ceux qui, en Economy, "intimident" leur sortie même si le personnel leur dit d'attendre.

À bord

La configuration est toujours 3-3-3 pour tous les passagers, à l'exception des passagers de la classe économique supérieure qui disposent d'un 2-3-2.

Je ne sais pas non plus si l'espace pour les jambes dans les rangées Extra Plus est identique ou différent du reste de la cabine, mais j'ai l'impression qu'il est plus généreux de quelques centimètres que dans mon souvenir.

J'ai pris un siège et il y avait déjà une couverture, un oreiller, un petit kit de commodités et des écouteurs de l'IFE.

En plus des 2½ heures de retard, et malgré le fait que l'avion était à la porte B55 depuis des heures, une fois à bord, il fallait encore faire le plein et charger la souteIls ont probablement craint de ne pas pouvoir effectuer la maintenance, sinon rien n'explique pourquoi ils ont attendu jusqu'à la dernière minute pour effectuer ces procédures. Il en est résulté une attente à bord de près de 60 minutes et un départ de Milan avec près de 3 heures de retard.

La session

Le fauteuil n'est pas différent d'un siège économique classique, Le seul petit avantage est que l'accoudoir du côté de la fenêtre peut facilement être relevé, ce qui donne un peu plus d'espace de vie.

L'espace pour les jambes est classique, la pochette de rangement est unique et la table basse est d'une seule pièce. Il n'y a pas de porte-verre ou de porte-tablette/téléphone.

L'écran est petit et la résolution n'est pas très élevée par rapport à ce que d'autres transporteurs, par exemple ITA, proposent sur ses Airbus long-courriers.

Le fauteuil est celui qui s'incline le moinsLa différence, disons qu'elle est si minime qu'on la sent à peine.

Service

Ne sachant pas que la classe économique Extra Plus offrait tous ces avantages, j'ai été surpris de trouver un petit kit de commodités sur le siège.

L'enveloppe contient un oreiller gonflable pour la nuque, un masque et des bouchons d'oreille.

En outre, une boisson de bienvenue a été servie dans un gobelet en papier. Aucune serviette chaude n'a été servie.

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Pendant tout le vol, l'équipage était présent et ultra-souriant. La particularité que j'ai remarquée, c'est que la moyenne d'âge des personnes présentes à bord était très basse.

Dommage que lorsque j'ai sonné l'assistant soit arrivé en un peu plus de 30″, mais qu'ensuite pour recevoir ce que j'avais commandé (une canette de Fanta) il ait fallu près de 30 minutes !!!

Juste avant l'atterrissage, je suis allé aux toilettes, une situation plus qu'acceptable, mais ici, c'est souvent la faute de nous, les passagers, et pas seulement celle de l'équipage.

A la fin du repas, un bonbon, disons de la taille d'un chocolat, a été servi, je n'avais jamais vu de si petites gaufrettes.

IFE

L'écran, comme on l'a dit, est petit. La résolution n'est pas des plus modernes et l'interface est très basique.

Ce qui est le plus décevant, en revanche, c'est le contenu. Rien de nouveau, ou plutôt rien qui puisse être considéré comme "nouveau" étant donné que parmi les derniers arrivages figurent des titres tels que Mad Max, Barbie, Oppenhimer qui, dans d'autres sociétés, sont sortis en janvier 2024 !

C'est très bien que les écouteurs soient déjà en place, et encore moins que l'IFE ne soit pas immédiatement utilisable. Pour la première fois de ma vie, j'ai appris que les écouteurs n'étaient fournis qu'à l'aller. et qu'il ne faut pas oublier de les emporter à son retour. J'ai utilisé, comme d'habitude, mon adaptateur Bluetooth et mes airpods max.

Wi-fi à un prix raisonnable, mais signal trop erratique. Bien sûr, 19,90 pour tout le vol est un bon prix, mais j'ai trop souvent perdu la connexion.

Alimentation et boissons

Une déception (presque) générale. Non seulement une qualité douteuse, mais aussi et surtout des choix absurdes et inexplicables.

1. Aucun choix n'est donné, Le menu est fixe ou manger cette soupe ou ce régime.
2. Aucune boisson n'est servie avec les repas, cela ne m'était jamais venu à l'esprit

Le service a commencé environ 60 minutes après le décollage. Les passagers reçoivent un plateau. Si j'ai bien compris, le medù est fixe : à Milan, il y a des pansotti avec de la sauce, à New York des lasagnes.

En plus du plat principal, le plateau comprend une salade, un bonbon, deux mini-baguettes et un carton contenant de l'eau. De vrais couverts et un sac pour les mains.

Il n'y a même pas de pain, Personnellement, je n'ai aucun souvenir d'un repas en avion sans pain/beurre. Ici, seulement un paquet de parmesan pour mettre sur les pâtes éventuellement.

Pâtes alimentaires Hernao 3 panserotti recouverts d'une pelletée de concentré de tomatesIl ne s'agissait pas d'une sauce, mais d'un "mappazzone" à faire frémir l'estomac.

Discutable, mais là ça dépend des goûts, la salade tandis que la tarte, bien qu'elle semblait un tantinet en retard dans la cuisson, était passable.

Ce qui est choquant, c'est la politique du zéro boisson pendant le repas. Dans le chariot, vous pouvez choisir entre de l'eau, du vin, de la bière, du thé glacé et des jus de fruits. Je dis que nous sommes italiens, mais le jus d'orange au cours d'un repas avec des panserotti n'est pas acceptable.

J'ai ensuite demandé à acheter une boisson et on m'a dit que je pouvais l'acheter à la fin du repas, quand le duty free en vol a été activé !!! j'aimerais bien qu'un génie du marketing m'explique cela. Même British Airways et Lufthansa arrivent à vendre en faisant ce service, je ne parle pas des low-costs qui sont des maîtres en la matière.

Pourquoi ne puis-je pas prendre un coca en mangeant ? Pourquoi dois-je attendre trois heures pour l'avoir ?

À environ 90 minutes de la fin, une pinsa est servie, bien qu'elle n'ait pas grand-chose à voir avec la pinsa romana. Il n'y a pas de boisson non plus, pas d'essuyage des mains et une seule serviette pour un produit gras et chaud et pas de couverts. Mon voisin les a demandés et on lui a répondu : "Ils ne sont pas prévus".

En conclusion

À ce prix, je ne le rachèterais absolument pas avec une telle concurrence de Milan à New York. La compagnie Emirates est écartée de la course avec son A380 qui est la meilleure classe économique au monde.les trois Les Américains sont bien meilleurs à bien des égards : IFE, wi-fi dans certains cas, même la nourriture, mais surtout le terminal et la rapidité de sortie de l'aéroport car, à ce jour, T1 à JFK est le pire de tous les aéroports de la Grosse Pomme.

Si l'on ajoute à cela le délai de 3 heures qui, en fait, brûle le premier jour de vacances pour tous les passagers c'est un voyage à oublier.

Le verdict

Vous ne pouvez pas être un transporteur complet si votre approche est celle d'un transporteur charter, c'est là tout l'intérêt. Si vous êtes un transporteur de loisirs qui inclut le vol dans un forfait, je m'attends à un service de qualité inférieure, mais si vous vendez des billets réguliers, vous devez avoir cette mentalité, mais il est impossible de penser que l'équipage changera d'approche en fonction de l'itinéraire. Si la nourriture ne change pas non plus, c'est un non sur toute la ligne.

5

Service

5

IFE

6.5

F&B

4

Cabine et fauteuil

6

Pro

• Je n'arrive pas à penser à quoi que ce soit

Contre

• Tout ou presque