Guerre tarifaire : Pékin interdit aux entreprises chinoises d'acheter des avions Boeing. Et de recevoir les avions déjà commandés
Selon un rapport publié aujourd'hui par Bloomberg, le gouvernement chinois a ordonné aux compagnies aériennes de son pays de bloquer [...]
China Southern Airlines
China Eastern Airlines
Air China
Selon un rapport publié aujourd'hui par Bloomberg, le gouvernement chinois a ordonné aux compagnies aériennes de son pays de cesser les livraisons d'avions fabriqués par Boeing et de ne plus en commander. Le diktat de Pékin s'inscrit dans le cadre de la guerre commerciale "œil pour œil" que se livrent les États-Unis et le géant asiatique depuis environ deux mois, avec des droits de douane qui montent en flèche.
Dans cet article :
Après que l'administration Trump a relevé la semaine dernière les droits de douane sur les produits Made in China importés aux États-Unis à 145%, Pékin a réagi vendredi en augmentant les "droits de douane" sur les importations Made in USA à 125%.
C'est dans ce cadre que s'inscrit l'arrêt des avions Boeing, qui, par ailleurs, ont été mis en place par le ministère de l'économie et des finances. touche un nombre relativement faible d'avions : D'après le site web du fabricant américain, en effet, le nombre d'avions commandés et non encore livrés aux entreprises chinoises n'est "que" de 130: et si l'on retire du "lot" les 21 777-9 commandés par Cathay Pacific (depuis les livraisons du premier 777X ne commenceront de toute façon pas avant la fin de l'année 2026) et quelques 777 cargo d'Air China et d'un bailleur, ce nombre passe à 110 appareils, principalement des Boeing 737 MAX.
Il attend 36 Ruili Airlines (une entreprise à bas prix basée à Kunming, dans le centre-sud du pays), 30 China Southern Airlines, 12 Donghai Airlines (transporteur basé à Shenzen et faisant partie du groupe Sichuan Airlines), 11 la société de leasing Minsheng Financial Leasing et 7 Okay Airways (dont les plates-formes sont situées à Tianjin et à Xi'an). Dans le "carnet de commandes" chinois de Boeing Il y a également 11 787-9 : six pour Ruili Airlines et cinq pour Okay Airways. Le carnet de commandes d'Airbus auprès des entreprises chinoises, qui s'élève à 332 appareils (dont 37 livrés jusqu'à présent en 2025), est bien plus impressionnant.
L'interdiction d'importation imposée aux entreprises chinoises s'applique également aux équipements et aux pièces détachées fabriqués aux États-Unis. Cette deuxième partie de l'interdiction pourrait avoir des conséquences importantes sur l'industrie du transport aérien en Chine, sachant que les trois grandes compagnies chinoises (Air China, China Southern et China Eastern) disposent à elles seules d'une flotte de 411 avions Boeing.. Et c'est une interdiction qui ne peut durer longtemps, sous peine de voir se multiplier les arrêts de machines.
Depuis quelques années, le gouvernement chinois fait pression pour que l'Union européenne soit en mesure d'assurer la protection de l'environnement. Rendre le transport aérien chinois plus "indigènepromouvoir l'achat par les transporteurs chinois d'avions fabriqués en Chine, c'est-à-dire construit par Comac (Commercial Aircraft Corporation of China).
Jusqu'à présent, le constructeur n'a produit que des avions à fuselage étroit pour les courts et moyens courriers (le Comac C909, qui est la version chinoise du Boeing 717, et le Comac C919, qui est la version pékinoise de l'Airbus A320.), mais prévoit un avion à fuselage large dédié aux opérations à long rayon d'action.
