La nouvelle classe affaires d'Air New Zealand fera ses débuts en mai : tout ce que vous devez savoir

Au revoir ancienne (et obsolète) classe affaires d'Air New Zealandet une bonne retraite : vous ne nous manquerez pas. Le Barbone a rebaptisé la (presque ancienne) classe affaires de la compagnie néo-zélandaise la boîte à sardinesNous parlons d'un produit qui a presque 20 ans, dont la configuration a chevrons des passagers à l'époque, mais qu'il n'y a pas d'autre solution. commence à être obsolète. 

C'est pourquoi, avant la pandémie, AirNZ a annoncé la création d'une nouvelle classe affaires, qui est maintenant - après plusieurs reports et retards - sur le point d'entrer en service (enfin). 

Quand la nouvelle classe affaires entrera-t-elle en service ?

L'entreprise néo-zélandaise, via un communiqué de presse publié sur son site weba annoncé que le premier Boeing 787-9 - après 184 jours passés à Singapour pour achever la construction de l'avion - a été livré à l'aéroport de Singapour. l'aménagement intérieur - est de retour à Auckland : après les derniers tests et surtout une période de "familiarisation" des équipages avec les nouvelles cabines, le Dreamlier sera enfin prêt à effectuer à nouveau des vols commerciaux. La date exacte n'a pas encore été annoncée : Air New Zealand est restée un peu vague, se contentant d'identifier les mi-mai la période de lancement des nouvelles cabines. 

Le transporteur a également précisé qu'un autre 787 - le deuxième - se trouve à Singapour pour le processus de "modernisation" intérieure. Il convient de noter qu'il y a au total 14 Dreamliners sur lesquels les nouvelles cabines seront installées : selon les plans du transporteur, sept d'entre eux seront prêts d'ici 2025, tandis que les sept autres devront attendre 2026 ; à ceux-ci s'ajouteront alors les nouveaux 787 dont les livraisons ont toutefois été retardées.

Quelle sera la configuration

Alors que les "vieux" 787 qui seront "modernisés" auront 22 places Les nouveaux "Dreamliners" - dont les livraisons devraient commencer en 2026, si tout se passe comme prévu - seront plutôt équipés d'un système de contrôle de la qualité et d'un système de contrôle de la sécurité. 42 sièges en classe affaires.

Les sièges seront dotés d'une schéma 1-2-1sera légèrement orientée vers le couloir et pourra devenir un véritable lit : la cabine sera équipée, bien sûr, d'un lit à deux places et d'un lit à deux places. Écran de 24 pouces et plusieurs prises USB (y compris de type C). Il n'y aura pas de port, hélas, mais seulement une petite cloison amovible ; à en juger par les rendus, elle semble toutefois offrir un peu d'intimité. 

Le business premier luxe : voici les vraies nouvelles

Les sièges de la première rangée, appelés "sièges de l'hôtel", constituent toutefois un véritable "régal".business premier Luxe"Ceux qui choisiront ces sièges auront plus d'espace et même une vraie porte les séparant de l'allée ; ils disposeront également d'une table plus grande et d'un petit pouf, où ils pourront discuter ou manger en compagnie d'un autre passager.

Pour choisir ces fauteuils, il faut bien sûr encourent un coût plus élevésur un vol court ou moyen-courrier, le surclassement en question coûtera 130 euros, et jusqu'à 430 euros sur les liaisons long-courriers. De plus en plus de compagnies aériennes proposent aujourd'hui un produit encore plus haut de gamme en classe affaires. La nouvelle classe affaires Allegris de Lufthansa, ou les "Retreat Suites" de Virgin Atlantic (les sièges du milieu de la première rangée coûtent 100 £ de plus).

Il n'y a pas de comparaison possible entre l'ancienne et la nouvelle classe affaires.

Il existe un abîme entre le nouveau produit commercial et l'ancienne configuration qui va bientôt prendre sa retraite. Par rapport au passé, le fil conducteur du nouveau produit d'entreprise sera le suivant le confort et le espaceVous disposerez de quelques centimètres supplémentaires, l'environnement ne sera pas claustrophobe et, enfin, vous aurez quelques cavités pour ranger vos affaires ; sans compter que l'orientation des sièges permettra aux passagers côté hublot de regarder ce qui se passe à l'extérieur de l'avion, et que les passagers côté hublot auront la possibilité d'accéder à l'intérieur de l'avion et à l'extérieur de l'avion. et non la tête ou les pieds des passagers qui nous précèdent, comme c'est le cas dans la configuration actuelle.