Les avions de Francfort sont trop vieux. Le plan d'urgence de Lufthansa pour l'été 2025 est déclenché
Les Boeing 777-9 ne verront pas le jour avant 2026, les 787-9 étant équipés des nouvelles cabines Allegris [...].
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Les Boeing 777-9 ne verront pas le jour avant fin 2026avec les 787-9 avec les nouvelles cabines Allegris à bord qui sont toujours bloqués aux États-Unis en attente de certification par l'administration fédérale de l'aviation.
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Et avec le trafic de haute saison en vue, à l'ouverture de l'été 2025, Lufthansa s'est précipitée à la rescousse. La flotte basée à Francfortle plus important des deux centres de l'entreprise allemande, vieillit de plus en plus et les Allemands tentent de "tamponner" la situation. en attendant le nouvel avion (61 livraisons théoriquement prévues d'ici fin 2027) arrivent "à la maison".
Comment ? En déplaçant une partie des A350-900 basés à Munich vers Francfort. Quatre d'entre elles sont déjà opérationnelles depuis le 30 mars sur les routes vers Shanghai et Séoul, et deux autres seront ajoutées le 1er mai et le 1er juillet pour relier Denver et Seattle respectivement. Nous avons une flotte vieillissante et, en prévision de l'arrivée du nouvel avion, nous avons décidé d'exploiter certains de nos A350 "dernier cri" au départ de Francfort afin d'offrir à nos passagers une meilleure expérience de voyage", a expliqué le PDG de la compagnie aérienne allemande, Jens Ritter.
Il y a quelques mois, son "patron", Le PDG du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, avait directement attaqué Boeing, se plaignant que "nous aurions déjà dû avoir 41 nouveaux avions dans notre flotte".et au lieu de cela, en raison des retards de livraison, nous sommes contraints de prolonger le déploiement des A340, que nous voudrions retirer du service".
Ie "problème" des quadriréacteurs d'Airbus est l'intérieur, qui est aussi daté que celui du Boeing 747-400, également basé à Francfort. Avec le 747-8, la situation est un peu meilleure, en ce sens que les avions sont beaucoup plus récents et que l'intérieur l'est aussi, mais il n'en reste pas moins que La classe affaires est configurée en 2-2-2 et la première classe n'est certainement pas au niveau de celles que l'on trouve aujourd'hui à bord des compagnies concurrentes de Lufthansa ou de l'Union européenne. L'Allegris installé sur les A350.
À ce jour, la compagnie allemande possède toujours 8 Boeing 747-400 dans sa flotte, avec un âge moyen de 25 ans, ainsi que 8 Airbus A340-600 et 17 Airbus A340-300 (avec un âge moyen de 23 ans), tous basés à Francfort.
Tous les Airbus A380 et les 30 Airbus A350 sont (ou, du moins, étaient avant le récent transfert de certains d'entre eux à FRA) basés à Munich. Le transporteur long-courrier allemand exploite également huit A330-300 dont l'âge moyen est d'environ 15 ans.
