Voler à bord des nouvelles cabines Allegris de Lufthansa : les meilleurs (et les pires) sièges de la classe économique à la première classe

Pouvoir se promener, sans être dérangé, à bord d'un avion (presque) neuf, où beaucoup ont volé, mais rien en comparaison de ce que sera le nombre dans les prochaines années : dans moins de 24 mois, près de 100 avions seront équipés de ces cabines, contre seulement 9 actuellement en service.

Une douzaine de Dreamliners arriveront déjà dans les semaines à venir. Pour des raisons opérationnelles, les sièges de la classe affaires ne seront pas encore utilisables, mais le reste de l'appareil sera pleinement opérationnel.

L'Allegris est l'avenir à bord de Lufthansa

Si vous êtes un lecteur attentif de TFC, vous savez très bien de quoi nous parlons. Si, en revanche, vous êtes arrivé ici en cherchant sur Google des informations sur votre prochain vol, il faut savoir que Lufthansa est en train de renouveler (presque) entièrement sa flotte. Une telle opération nécessite toutefois du temps, beaucoup d'argent et beaucoup de patience.

Quels sont les avions équipés des nouvelles cabines Allegris ?

Pour l'instant, on ne parle que des nouveaux A350ceux reçus à partir de l'été 2024. Attention toutefois : tous les A350 ne sont pas neufs et équipés des nouvelles cabines. Au total, Lufthansa possède ce modèle d'avion dans trois configurations différentes.
Pour comprendre si vous volez sur un avion équipé de cabines Allégris, vous pouvez consulter la carte des sièges et vérifier la présence de la première classe.Si c'est le cas, il s'agit d'Allegris. Ces avions partent tous de Munich, bien que vous pouvez également trouver un A350 au départ de Francfort.

Au cours de l'été une douzaine de Boeing 787 entreront également en service. Dans un premier temps, seules les classes Economy et Premium Economy seront utilisées, mais une fois la certification achevée, l'ensemble de la configuration sera opérationnel. Ces appareils ne décollent que de Francfort et, contrairement à l'A350, ne disposent pas de la première classe.. On les reconnaît toujours à la carte des sièges et à la classe affaires, qui n'est pas aménagée selon le schéma classique 2-2-2, comme les autres Dreamliners de la flotte LH.

D'ici la fin de l'été, le premier 747-8 équipé des nouvelles cabines arrivera également, mais dans un premier temps, il s'agira d'un "Frankenstein" : moitié Allegris et moitié Tristis, c'est-à-dire avec les anciennes cabines de première classe sur le pont supérieur. Les choses changeront lentement, mais cela prendra du temps.

Les meilleurs et les pires sièges en classe économique à bord des nouveaux avions de la Lufthansa

Bien sûr, il existe de petites différences entre l'A350 et le 787. Pour les distinguer, le plus simple est de regarder les fenêtres :

• si vous avez la verrière classique, vous êtes à bord d'un Airbus A350 ;
• Si, en revanche, vous disposez de boutons pour régler la luminosité, vous êtes à bord d'un Boeing Dreamliner.

La configuration est toujours 3-3-3, l'espace ne change donc pas beaucoup. La configuration technologique est la même : un très grand écran, avec une prise USB traditionnelle et la nouvelle USB-C.

L'écran est inclinable et dispose de la connectivité Bluetooth, ce qui vous permet de brancher vos écouteurs personnels sans utiliser ceux qui sont distribués à bord. Il y a une double table qui vous permet d'appuyer votre téléphone portable ou votre tablette, en gardant libre celle pour manger.

Le meilleur endroit (de loin) est à l'arrière de l'avion, du côté droit, 41J. La raison ? Seulement, à ce stade, il y a deux places au lieu de troiset ceux qui s'assoient du côté de la fenêtre ont suffisamment de place pour laisser leur sac à dos, sans encombrer la zone des pieds.

En outre, lorsqu'ils sont disponibles, les sièges que je choisirais sont ceux de la première rangée située immédiatement derrière la classe Premium Economy. La raison en est simple : il n'y a pas de cloison (mauvais pour ceux qui volent en PE, bon pour ceux qui se trouvent à l'arrière), donc Celui qui s'assoit sur ces 7 sièges dispose de plus d'espace, d'un IFE plus grand, d'une table plus grande et ne sera pas dérangé par le passager avant qui incline son dossier.car le siège est contenu dans une coque fixe.

Pour l'instant, cependant, ils ne sont pas utilisables car ils ne disposent pas de la certification de sécurité des ceintures, qui sont d'un modèle différent de celui des autres sièges économiques.

Il n'y a pas de "pire" siège à bord, car tous les autres sièges sont absolument identiques.

Lufthansa Premium Economy : le meilleur et le pire des sièges

Le fauteuil est très confortable, uneévolution de celui installé sur les avions suisses.

La configuration est 2-3-2, les sièges étant intégrés dans une coque, ce qui signifie que l'encombrement pour les personnes assises à l'arrière ne change jamais.

Comme il s'agit d'une évolution, il comprend de nouvelles caractéristiques telles que la recharge sans fil, un grand écran 4K et beaucoup d'espace pour les jambes.

Il y a quatre rangées, et il est généralement conseillé d'éviter la dernière. Vous n'avez aucun problème pour vous allonger, mais vous êtes plus proche d'Economy et du bruit provenant de cette zone de l'avion.

Ensuite, le choix se porte sur la première rangée, où vous bénéficiez d'une grande liberté de mouvement et de beaucoup d'espace pour les jambes.

Comme il n'y a pas de cloison, LH a été obligé de placer l'écran dans l'accoudoir du siège, ce qui est un inconvénient pour ceux qui volent dans ces sièges, mais il est compensé par beaucoup d'espace.

La nouvelle classe affaires de Lufthansa

Nous avons écrit des dizaines d'articles sur les mésaventures de cette cabine : elle est arrivée avec presque six ans de retard, elle a des problèmes de certification, de poids et d'alimentation. Bref, une naissance très difficile, même si, selon LH ceux qui ont volé au cours de ces premiers mois ont été satisfaits.

Il existe 8 types de sièges différents, tous dans le même avion et tous vus à l'écran. un prix différent lors de la sélection d'un lieu, Les sénateurs sont également contraints de payer pour obtenir les meilleures places à bord.

Les sièges les plus exclusifs sont les suites, les seules à disposer d'une porte et d'une structure plus haute qui protège le passager à l'intérieur. Dans la configuration 1-2-1, ce sont les 4 sièges situés à l'avant des deux cabines de la classe affaires. Au total, huit sièges ont donc également été vendus pour un supplément de 600 euros par trajet.

Le trône est le siège unique et le plus exclusif à bord de ces A350, LH le sait et c'est pourquoi il le vend à un prix élevé. Celui qui prend place dans l'un de ces quatre sièges dispose de plus d'espace que n'importe qui, de presque plus d'intimité que n'importe qui et de plus de rangements que n'importe qui. Ici, il n'y a que la porte qui manque, mais la conception du siège fait que l'on n'est exposé qu'à un côté de l'allée.

Si vous voulez voyager par la fenêtre, vous devez payer pour ce que LH appelle le siège privé.même s'il n'y a pas de porte pour se protéger des regards indiscrets. Personnellement, c'est le pire endroit de la cabane d'Allegris. Comme on peut le voir sur la photo ci-dessus, le rangement du siège est situé à un endroit très difficile d'accès pour le passager.

Enfin, il y a les sièges "de base", les seuls qui peuvent être gracieusement choisis par le passager. Il n'y a pas d'intimité, pas de porte, juste une cloison si vous voyagez sur les sièges du milieu.

Bien entendu, en termes de technologie et de confort, tous les sièges sont identiques. Connectivité Bluetooth pour les écouteurs, écran 4k, chargement par induction pour les téléphones portables, tablette pour le siège, IFE et gestion du confort.

Tout ce que vous devez savoir sur la nouvelle Première classe de Lufthansa

La configuration est 1-1-1, mais si nécessaire, il est possible de voyager à 2 dans la super suite centrale.

Le fauteuil devient un lit, la porte n'est pas une vraie porte, mais une sorte de rideau rigide qui isole le passager du ciel et de la terre.

Si vous voyagez dans la suite centrale, vous disposez du double de l'espace, ce qui se traduit par beaucoup plus d'espace que les deux autres sièges, mais vous n'avez pas de vue sur l'extérieur, même pas en mode virtuel comme dans le Gamechanger d'Emirates.

Le fauteuil est chauffé et refroidi, comme dans une voiture moderne, et tout est géré en mode domotique grâce à la tablette.

Un écran situé à l'extérieur des suites indique à l'équipage les préférences des passagers : ne pas déranger, je veux manger, j'ai besoin d'aide...

Mes impressions sur Allegris

Je n'ai pas encore volé dans ces cabines, je le ferai en mai pour la Chine, une des destinations "garanties". Je dois dire qu'en classe économique et en classe Premium, nous sommes au sommet de l'industrie.. Les sièges Y sont une évolution de ceux que l'on trouve à bord de Cathay Pacific, qui a remporté le titre de meilleure économie du monde en 2024.

La classe affaires ne me convainc pas du tout. Trop confus, trop encombré, choix de sièges trop coûteux, trop inconfortable (à regarder). Je ne comprends pas le choix de ne pas avoir de portes sur tous les sièges, ou peut-être que si, car la structure aurait alourdi l'avion d'environ 40 kg par siège, et il y a déjà pas mal de problèmes de poids.

Le First dans les deux sièges "single" est agréable, mais il n'y a rien d'extraordinaire. Vous n'avez pas l'élégance de La Premiere, mais pas non plus le matériel qu'Emirates propose sur son Gamechanger. La version "double", en revanche, me laisse très perplexe. Si je paie deux billets, je ne peux pas être obligé de regarder ce que Marika veut, je veux ma propre télévision et il n'y en a pas ici qui est présent dans le lit double de Singapore Airlines.

En conclusion

Enfin Allegris, voyons maintenant comment les passagers en feront l'expérience à partir de l'été 2025. Ces machines permettront de desservir de nombreux itinéraires. J'attends les commentaires des lecteurs. Etant donné que maintenant avec les vols ITA vous gagnez des Miles&More et qu'avec la Mastercard Gold Miles&More vous accumulez des points en fonction de vos dépenses quotidiennes le moment est venu de l'inscrire dans le livre des souhaits.