La première classe n'est pas morte : Air France, British Airways et Lufthansa (re)conquièrent le ciel
Quatre compagnies aériennes européennes disposent encore d'un siège de première classe à bord de leurs avions : Air France, [...].
Suisse
Lufthansa
British Airways
Air France
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
Il existe quatre entreprises européennes qui disposent toujours d'un siège en première classe à bord de leur avion : Air France, British Airways, Lufthansa et Swiss par ordre alphabétique strict. S'il y a cinq ans, au début de la pandémie, l'horizon était sombre pour le monde de l'aviation, un horizon qui avait conduit à la décision trop impétueuse de mettre au rebut des flottes entières comme celle de l'avion de ligne. A380 d'Air FranceLes langues officielles de l'Union européenne sont l'anglais, le thaïlandais, le malaisien et l'espagnol. 747 de Virgin Atlantic, Britannique, Thaïlandais, pour n'en citer que quelques-uns.
Dans cet article :
Au cours de cette même période les gourous ont prédit la fin de la première classe et des années avant de revenir aux chiffres d'avant la pandémie. Aujourd'hui, la situation est exactement à l'opposé de ce qui avait été prédit en 2020..
Les entreprises ont désespérément besoin d'avions, les fabricants sont submergés de commandes et incapables d'accélérer les chaînes d'assemblage complexes, des passagers qui ont recommencé à voyager autant et plus qu'avant, et surtout une demande incroyable de sièges premium. C'est également ce que démontrent les concept présenté par Airbus à l'occasion de l'AIX qui s'est tenue récemment à Hambourg.
Note de l'éditeur : Pour mémoire, je devrais Ajoutez également Global Airlines à la listemais tant que je ne l'aurai pas vue voler régulièrement, je ne la croirai pas.
Europe vs. reste du monde (hors USA)
Il est singulier que le marché américain, le plus important en termes de marché et de recettes, soit exclu de cette compétition. car aucun transporteur américain ne souhaite prendre part au défi qui se joue au contraire entre le Moyen-Orient, l'Asie et le vieux continent.
Oui, bien sûr, American Airlines possède encore un petit nombre de 777/300. où il propose ce stand, mais son produit est vraiment embarrassant par rapport au reste du marché et à la concurrence. il est surtout destiné à la retraite.
Au contraire, dans le reste du monde, du Japon à l'Asie du Sud-Est en passant par l'Océanie et le Moyen-Orient, cette cabine est toujours au centre des projets des entreprises.
De plus en plus de destinations de première classe au départ de l'UE
Le numéro 1 d'Air France, Ben Smith, comme ses collègues européens, a confirmé la demande croissante des passagers intéressés par l'exclusivité de la première classe C'est pourquoi Premiere sera introduit sur un plus grand nombre de 777/300 afin d'atteindre un plus grand nombre de destinations qu'aujourd'hui.
Historiquement, c'est la BA qui a toujours été la plus présente sur ce produit à bord de sa flotte, bien qu'il faille reconnaître pas du tout compétitif par rapport à d'autres entreprises continentales et les choses ne semblent pas devoir changer dans un avenir proche.
La nouvelle Première classe de Lufthansa (et de Swiss)
Allegris ou Sense, comme les nouvelles cabines à installer ont été rebaptisées sur les deux principales compagnies du groupe allemand, qui est récemment entré dans le capital d'ITA Airways, commencent à voler. Ou plutôt, Lufthansa a installé ses huit premiers avions avec la nouvelle première classe, tandis que Swiss n'a pas encore reçu ses premiers avions avec ces cabines.
Le choix de LH a été celui d'un changement capitalmême si la révolution est destinée à rester à l'état embryonnaire pendant encore longtemps en raison de problèmes liés au poids des nouvelles cabines.
A ce jour, les seuls avions à voir la nouvelle Première Classe seront les A350/900, en attendant l'arrivée (peut-être) des premiers 777/9 dont Lufthansa sera le client de lancement.
Tout le reste de la flotte, à commencer par le Les 747/8 et A380 ne verront pas la première classe d'Allegris comme l'a confirmé LH, au moins jusqu'à ce que les problèmes techniques soient résolus.
Air France Première
Air France a récemment a levé le voile sur la nouvelle cabine, plus précieuse. La stratégie était diamétralement différente de celle de LH et BA. Pas d'annonces préalables, pas de battage médiatique avec de grands événements et ensuite des années d'attente. En fait, AF a laissé filtrer qu'elle travaillait sur la nouvelle cabine et n'a rien fait d'autre jusqu'à ce qu'elle soit prête. à la mi-mars, lorsqu'elle a dévoilé en grande pompe sa nouvelle proposition de première classe. et moins de deux semaines plus tard, le premier avion équipé de cette cabine se rendait déjà à New York.
La compagnie française est la seule au monde, et pas seulement en Europe, à offrir le produit le plus exclusif (peu d'avions et seulement 4 sièges à bord), le plus recherché (salon exclusif et nouvelles suites) et absolument le plus cher.
L'expérience à bord de cette cabine est unique, Y voler une fois est un rêve et j'ai déjà réussi à le faire deux fois et comme il n'y a pas deux sans trois, la prochaine fois sera, avec Marika, pour essayer la nouvelle cabine.
Première classe de British Airways
La compagnie britannique est l'une des trois compagnies du Vieux Continent, celui qui offre le plus de sièges en première classe. Cette cabine est présent sur la plupart des appareils de la flotte 777 et sur tous les A380 en service, alors que, contrairement à LH, elle n'a pas installé et n'a pas l'intention d'installer le F sur les A350.
La nouvelle première classe a été présentée à la fin de l'année 2024.mais malheureusement, il s'agissait de l'annonce classique pour créer un engouement depuis ne sera pas installée avant la fin de l'année 2025.
Aujourd'hui, BA fait partie de mon expérience personnelle des transporteurs offrant la première classe, celui qui propose le produit le moins cher. Pas de caviar, des eitchettes de champagne en dessous de la moyenneIl n'y a pas de services au sol, et le salon est l'un des plus grands au monde, peut-être le deuxième après celui d'Emirates à Dubaï.
Tous ces chalets peuvent être réservés avec les points
Voyager en F est la raison pour laquelle de nombreux voyageurs récompensés accumulent des points et des miles en toute transparence.
Toutes ces places peuvent être réservées avec des points. Voici mon classement personnel de la complexité, du plus facile au plus compliqué pour nous, Italiens :
- British Airways. Sans aucun doute la plus facile à réserver. Non seulement parce que les Avios sont une monnaie que l'on peut accumuler en volant, en répondant à des enquêtes, en faisant du shopping et en effectuant des transferts à partir d'Amex et de Revolut, mais surtout parce que est celui qui a le plus de places disponibles étant donné le grand nombre d'avions où il est installé. En outre, il peut également être réservé par le biais des programmes de fidélisation d'autres transporteurs oneWorld tels que Cathay et American Airlines.
- Lufthansa. Ici, bien sûr, Je tiens déjà compte du scénario renouvelé selon lequel le programme Miles&More deviendra également le programme de fidélisation d'ITA Airways.. Les membres de M&M peuvent réserver un billet prime en F un an à l'avance, même si les frais sont vraiment exorbitants, ce que les FF utilisant des points du programme Star Alliance comme Miles&Smiles de Turkish ou Aeroplan d'Air Canada ne peuvent pas faire, car LH ouvre son inventaire aux partenaires environ 10 jours avant le départ, ce qui ne laisse que des opportunités de "dernière minute". L'autre problème, à l'instar de Swiss, est que M&M ne fait pas partie des partenaires de Membership Rewards et que seule la Mastercard Gold Miles&More permet, en Italie, de gagner des miles en dépensant quotidiennement.
- Suisse. Paradoxalement, bien qu'elle fasse partie du groupe LH et partage le programme de fidélisation de Swiss, elle a des règles beaucoup plus strictes pour sa cabine de première classe. Seuls les membres de M&M peuvent le faire et seulement si vous avez le niveau de sénateur. aucun billet prime en première classe pour les partenaires de Star Alliance, même à la dernière minute.
- Air France. C'est le plus cher, y compris en termes de miles, et c'est aussi le plus difficile à réserver. En plus de l'impact sur les miles Flying Blue, il faut tenir compte du fait qu'il n'y a que quatre sièges à bord. des quelques 777 où le LP est installé. Dulcis in fundo il est nécessaire d'être un vrai FF Flying Blue car le niveau Platinum est requis.
En conclusion
En tant qu'amateur de ciel, je suis ravi de savoir que pour les dix prochaines années au moins, l'avenir de ces cabines est prometteur. Non seulement parce qu'ils seront tous nouveaux, mais surtout parce qu'ils seront là. Si l'on a cru pendant un temps que la F était destinée à disparaître de ce que déclarent les quelques entreprises qui l'ont encore, elle reste une poule aux œufs d'or pour les transporteurs et il y aura donc une chance de brûler des milliers de points pour réaliser ce rêve.
