Le moins WOW du Golfe, en Première classe sur le 777/300 de Qatar Airways

Lorsque l'occasion se présente d'utiliser judicieusement les points et les miles, nous sommes prêts, à la TFC, à la partager et ce billet en est un exemple classique.

Spécifications

Avion :

777/300

Classe :

Première

Traiter :

MXP - DOH

Prix :

54 mille avios + 130 euros

Livre

Dès que nous avons appris que la compagnie de Doha utiliserait ces 777 sur Milan nous l'avons noté et nous sommes immédiatement partis à la recherche de tickets de prix.

J'avais partagé dans notre groupe Facebook et envoyé à tous les abonnés du canal whatsapp, qui compte aujourd'hui 60 000 abonnés et qui est le plus grand canal d'Italie où l'on peut trouver des offres, des codes de réduction et des opportunités liées aux voyages.

Et c'est ainsi que moi aussi Je n'ai pas laissé passer cette occasion pour faire d'une pierre trois coups :

1. Volez en première classe au Qatar et comparez avec proposée à bord de l'A380 
2. Profiter d'Al Safwa pour la énième foisle meilleur salon de première classe du MO
3. Voler en classe affaires avec JAL pour la première fois

Réservation

Malheureusement pour moi, je n'ai pas pu obtenir le meilleur prix possible, et j'ai fini par dépenser 96k avios plus 232 euros. Si l'on considère que le prix minimum pour un vol vers Tokyo avec des avios Qatar en business est de 80k, je n'ai pas à me plaindre. Comme je l'ai expliqué à plusieurs reprises, J'organise mes voyages en fonction des billets et non de la destination. et dans ce cas, c'était ma seule chance de tout mettre en place

À l'aéroport

C'était mon premier vol de 2025, je suis arrivé à Malpensa et en guise de bienvenue, j'ai eu droit à une protestation de la part des écologistes qui se trouvaient juste dans l'allée de Qatar Airways, heureusement peu gênante et après avoir récupéré ma carte d'embarquement, je me suis dirigé vers le salon. Le Qatar fait appel à Montalepas l'Exclusif, C'est aussi un petit moins par rapport au voyage avec Emirates, le seul autre transporteur à voler en première classe à Malpensa.

Pas d'escorte, pas d'accompagnement. Ils m'ont donné ma carte d'embarquement et m'ont montré le chemin vers les commandes.

À bord

Ces 777/300 sont d'anciens appareils de Cathay Pacific.CX, la compagnie de Hong Kong, a fait un pari pendant le covid qu'elle a gagné à une écrasante majorité. Alors que tous les transporteurs, impatients face aux prévisions erronées des analystes, reportaient les livraisons des nouveaux appareils, la CX a fait savoir à Airbus que non seulement elle n'interromprait pas la livraison de l'A350/900, mais que si des appareils étaient disponibles, elle les prendrait. E Cela a conduit Cathay à avoir beaucoup plus d'avions, beaucoup plus rapidement. Elle s'est donc débarrassée prématurément de nombreux 777.Ces appareils desservent aujourd'hui le Qatar, le Turkménistan et d'autres pays.

La configuration est 1-1-1 pour un total de 6 sièges répartis sur deux rangées.

La particularité est que les deux sièges du milieu ne sont accessibles que par le côté droit, ce qui fait de la rangée A la plus isolée car vous n'aurez pas de contact visuel avec les autres passagers, même s'il n'y a pas de porte.

Bien que les inclinaisons des sièges soient opposées, je conseille à tous d'opter pour la rangée A pour le confort et la prévoyance.

Le fauteuil

Avec seulement trois fauteuils, vous disposez de beaucoup d'espace et le fauteuil est très large. Bien sûr, ce n'est pas le plus moderne et on peut certainement y voir les signes du temps.

Par exemple, dès que je me suis assis, il me restait pratiquement un morceau du siège dans la main.

Le siège s'incline et devient un lit, mais l'extrémité peut également servir de banc pour un invité. Ainsi, une fois allongé, vous pouvez manger avec un autre passager, jouer aux cartes ou discuter en vous regardant dans les yeux.

La table est immense et permet à deux personnes de manger ou de travailler sans problème.

En termes de rangement, il n'y a pas de coffres au plafond, mais chaque passager a son propre coffre caché dans la structure du siège. Il y a également un cockpit ouvert sous le téléviseur et un cockpit fermé dans la structure du siège, sous les fenêtres.

Mais il ne faut pas oublier que ces avions n'ont pas la QSuite et que l'ensemble du produit à bord change par rapport à la flotte 100% de Qatar.

Le fauteuil devient un lit, le préposé le fait et je dois dire qu'il est spacieux et confortable, mais même là, on remarque que le petit drap que l'on met sur le fauteuil ne couvre pas tout l'espace disponible.

On a l'impression que c'est un produit de fortune qui est utilisé et non un produit spécifiquement conçu pour cette chaise.

Le service

Si la chaise est ancienne, mais toujours de première classe, il n'en va pas de même pour tout le reste. Les compagnies ont une formation spéciale pour les hôtesses de première classe, mais si, comme dans le cas de Qatar, la F n'est pas actuellement une valeur ajoutée dans la proposition, il est normal qu'elle ne puisse pas rivaliser avec ce que font Lufthansa, Singapour ou d'autres transporteurs qui, au contraire, disposent encore d'une flotte importante d'avions avec la cabine la plus exclusive. Le fait d'être accueilli par un bocal tristement vide est un signe de ce "je pourrais, mais je ne le ferai pas".

Pas de tissu chaud et parfumé, ici le même sachet de produit est donné en classe affaires.

Le souci du détail se retrouve dans les petites choses, comme le fait de servir une coupe de champagne manifestement ouverte depuis des heures et une petite assiette triste contenant des olives et des cubes de fromage ensemble.

Le kit d'agrément est, de loin, le pire jamais reçu en première classe. En fait, il s'agit de la trousse d'affaires avec l'ajout de trois parfums, ce qui est vraiment dérisoire par rapport à ce qu'offrent Emirates, Singapour ou Air France.

Dulcis in fundo, le bonbon laissé sur le siège. Un petit détail qui, dans la perfection des premières classes des autres, ne m'était jamais venu à l'esprit.

Alimentation et boissons

Ici, Qatar tente de maintenir son offre à un niveau élevé, mais une fois de plus, ce sont les détails qui font la différence. La collation après le décollage a fait oublier la petite débâcle précédente.

La carte des vins est sophistiquée et non prévisible, même si le fait que l'on m'ait servi une flûte de Bollinger Rosé plat est une erreur du cercle rouge.

La carte n'est pas une œuvre d'art comme à La Première ou à Singapour, mais les plats sont intéressants.

L'amuse-bouche était une coquille Saint-Jacques sur une purée de pois.

Vient ensuite le temps du caviar, servi avec du saumon batik et tous ses accompagnements. Le clou de la mise en place est sans conteste le plat emblématique qatari.

Ensuite, j'ai reçu le reste de ma commande, en effet, on m'a servi une autre entrée (j'ai des doutes sur le fait que celle que j'avais commandée n'était pas disponible) et pour le plat principal, j'ai pris du homard.

J'ai terminé par le dessert et on m'a de nouveau dit "nous sommes désolés, mais le traiteur n'a pas chargé la glace aujourd'hui" et mon dessert a donc été à moitié mangé.

IFE

Une bonne chose que seul un "casseur de boîtes", comme le clochard, pourrait remarquer, c'est que le logo Cathay dans l'écran de gestion des sièges. De toute évidence, il n'était pas facile de refaire l'interface, ou trop coûteux pour justifier l'intervention. Brosse à reluire, une stylisation calligraphique représentant l'aile d'un oiseau, symbole de la CX, est présente dans le coin supérieur droit.

Par ailleurs, le Qatar a installé son interface IFE. L'écran est commandé silencieusement depuis le contrôleur, qui fait également office de second moniteur.

Oryx One, le nom donné à l'IFE du Qatar, ne déçoit pas, même si le matériel n'est pas le haut de gamme actuel.

Aujourd'hui tous Les 777/300 de Qatar offrent la connectivité Starlink, le mien n'a malheureusement pas encore été mis à jour. Il est à noter qu'aucun bon ou connexion gratuite n'est accordé pour ceux qui voyagent en F, que tous les autres transporteurs, même ceux d'autres plus modestes comme Kuwiat Airways.

En conclusion

À ce prix, je le referais dix fois de plus, ne serait-ce que parce qu'avec ce billet, lorsque l'on passe par Doha, on peut accéder au salon de première classe, autrement interdit à tous ceux qui n'ont pas le statut de platine du Qatar.

Le verdict

Définitivement inférieure à ce qu'offrent Emirates et Etihad, la Première Classe était destinée à disparaître des avions du Qatar, mais nous attendons maintenant de voir ce qu'ils offriront à bord du 777x, les axemen de QSuite 2.0.

6.5

Service

6

IFE

6

F&B

7

Cabine et fauteuil

7

Pro

• Le prix
• Le salon à Doha

Contre

• Détails
• Petits/grands échecs
• Wifi payant