Découvrez la nouvelle suite affaires de l'A350 de Lufthansa, plutôt qu'Allegris, mon expérience a été "Sfigatis".

Voler avec Allegris, La nouvelle classe affaires de LufthansaC'est quelque chose que j'avais prévu de faire, et pour réserver, j'ai attendu d'être sûr de pouvoir voler dans les nouvelles cabines sans courir le risque de voir ma machine changée à cause d'un problème opérationnel ou autre.

Spécifications

Avion :

A350/900

Classe :

Entreprises

Traiter :

PVG - MUC

Prix :

1000€

Livre

J'ai décidé de réservez l'un des itinéraires garantis de l'Allegris et, entre autres, J'ai choisi Shanghai. La raison en est que, comme toujours, J'essaie de tirer le meilleur parti de chaque billet que je paie ici au TFC.et la combinaison de cet itinéraire était parfaite : billet aller-retour en classe affaires, payé 2 000 €.Voyage aller à bord de l'A340-600 de Lufthansa via Francfort et retour avec les nouvelles cabines via Munich.

Il va sans dire que le plan était de essayer également de passer en première classeet c'est un plan qui a réussi à moitié.

En chemin, j'ai réussi à éviter les vieux et les l'ennuyeuse classe affaires 2-2-2 que LH propose sur l'ensemble de sa flottede voler, pour la première et la dernière fois, en première classe d'une icône comme l'A340-600, dont l'entreprise allemande avait été le client de lancement. Malheureusement, je n'ai pas pu effectuer la mise à niveau sur le chemin du retour.mais en tout état de cause l'examen des nouvelles cabines de la classe affaires devait être effectué à la fois sur le site Internet de la que sur la chaîne YouTube.

Échec de la tentative de passage en première classe

Capture d'écran

J'ai essayé d'obtenir un surclassement de différentes manières : d'abord par téléphone, puis par le biais du site Internet, puis par les canaux du service clientèle de Lufthansa, et enfin directement au terminal de Francfort. Toujours sans succès. Le soir, sur le chemin de l'aéroport, Lufthansa m'a proposé, via l'application, de passer au niveau supérieur, moyennant un peu moins de 14 000 yuans, soit environ 1 300 euros en monnaie chinoise. Cependant, lorsque je suis arrivé au point de paiement, comme d'habitude, je n'ai jamais réussi à terminer la transaction.

À l'aéroport

Arrivé à l'aéroport, aux comptoirs d'enregistrement, c'est ce que je crois être le chef d'escale de Lufthansa à Shanghai Pudong qui m'a expliqué la raison de mon échec, non sans rejeter la faute sur le département informatique de la compagnie aérienne.

Lufthansa ne vend pas actuellement ces surclassements. Ou plutôt, on a généralement la possibilité d'acheter un surclassement de dernière minute - un billet pour un siège qui voyagerait autrement vide - mais il est évident que la politique de Lufthansa à ce stade avec Allegris est différente. Une excellente nouvelle, un grand battage médiatique autour de cette cabine, et donc... a décidé que soit vous payez le prix fort, soit la mise à niveau ne vous est pas vendue. Et préfère donc voyager avec une cabine vide, comme ce fut le cas pour ce vol, plutôt que de la vendre au rabais.

Pas mal, parce que J'ai toutefois été heureuse de pouvoir changer mon siège à bord, qui était un siège standard, pour le meilleur siège, c'est-à-dire la suite 8D.l'un des rares sièges à bord de ces avions dont la porte isole complètement le passager du reste de la cabine.

Après avoir passé les contrôles, je me suis dirigé vers le salon indiqué par LH qui, pour des raisons évidentes d'alliance, était le salon #71 d'Air China.

Le salon d'Air China à Shanghai PVG

J'ai déjà visité un salon d'Air China et je dois dire que je n'ai pas été satisfait. Le salon de cet aéroport d'Air China est certainement plus belle que celle de l'aéroport de Pékin.

Ce que j'ai remarqué, en revanche, c'est que encore une fois une absence inexplicable de service, par rapport à ce que l'on peut logiquement attendre d'une compagnie comme Air China. Toute la section des repas express était fermée et l'on ne pouvait se servir que dans un très triste buffet.

Entre autres choses, la chose encore plus absurde que je n'ai pas comprise est pourquoi la section des boissons se trouve à l'étage inférieur. Ce qui est vraiment inexplicable : si l'on veut boire un verre, une bouteille ou un verre de vin, ou un spiritueux, il faut descendre.

Alors que toute la nourriture est servie à l'étage. C'était inexplicable, vraiment étrange.

À bord

Les procédures d'embarquement se sont déroulées sans problème. Je dois dire que le système d'embarquement conçu par Lufthansaet que Il y a aussi toutes les autres entreprises du groupe, comme Swiss (et qui, je l'espère, sera également adoptée par l'ITA), est fluide et, surtout, les passagers n'ont pas bougé du tout à l'avance.

Complice du ticket d'affaires et du statut de sénateur, fruit du rapprochement des statuts lancé par Miles&More à l'intention des membres de VolareJ'ai réussi à embarquer presque parmi les premiers et j'ai ainsi pu prendre quelques photos fraîches des cabines.

Ce n'était pas la première fois que je montais à bord d'un avion avec le montage Allegrismais c'était la première fois que j'étais prêt à décoller sur cette machine.

La configuration de la classe affaires, comme vous le savez, est assez originale. L'idée de Lufthansa en créant cette cabine était de trouver un moyen d'installer autant de sièges que possible dans un espace aussi réduit que possible. Je ne trouve pas d'autre définition pour cette cabine : il est impossible de dire s'il s'agit de 1-2-1 ou d'autre chose, car c'est vraiment un carrefour de sièges.

Bien sûr, si vous êtes curieux, nous avons déjà fait un article expliquant en détail comment il est configuré et surtout, Combien coûte le choix des sièges à bord de cet avion ?.

Mon siège était le 8D, au milieu de la première rangée de la deuxième cabine.. Les sièges Suite sont uniquement ceux de la première rangée, pratiquement huit au total : ce sont les seuls sièges, à l'exception de la première classe, qui disposent d'une porte.

Il faut dire que Lufthansa a réussi à créer une structure bien meilleure que celle de ses concurrents. La structure est plus haute, ce qui offre plus d'intimité, même par rapport à la QSuite. Disons que nous sommes aux murs que certains transporteurs offrent en première classe, donc vraiment au top. Il est dommage que cette configuration n'ait pas été appliquée à l'ensemble de la cabine, mais seulement aux premières rangées.

Lufthansa sait que ces sièges sont les meilleurs et les vend à un prix très élevé. Il s'agit de 625 € pour pouvoir choisir ce lieu à l'avanceEn effet, même les sénateurs - c'est-à-dire ceux qui ont le statut le plus élevé dans le programme de fidélité de Lufthansa - n'ont pas la possibilité d'obtenir leur siège gratuitement, ce qui est le cas pour les autres sièges, mais seulement lors de l'enregistrement, alors que lors du pré-enregistrement, même les sénateurs doivent payer pour le siège de leur choix.

Le principal défaut, mais la présence de la porte permet d'atténuer l'inconfort, est la présence des deux seules salles de bains pour les passagers de la classe affaires juste "devant" l'entrée des deux suites.

Deux toilettes seulement pour 38 passagers, c'est très peu. Sur les autres A350 de la flotte LH, il y en a 3 pour seulement 30 passagers et ils sont vraiment gênants pour ceux qui occupent ces deux sièges "Suite".

Le fauteuil

Comme indiqué, il y a huit sièges en tout : quatre dans la première cabine et quatre dans la seconde. Si vous préférez voler côté hublot, vous disposez d'une suite simple, tandis que les deux paires de sièges du milieu peuvent être doubles ou non. ISelon que vous connaissez ou non le passager à côté de vous, vous pouvez fermer la cloison mobile pour plus d'intimité, mais seulement après le décollage..

J'étais dans l'un des deux fauteuils centraux. Il y a beaucoup d'espace, le siège est profond. Ce n'est peut-être pas comme le siège de Dirk Nowitzki, mais c'est proche.

Il manque peut-être un cockpit plus spacieux : la dernière place assise aurait pu être utilisée et, de cette manière, il aurait été possible d'obtenir un stockage encore plus important.

Ou alors c'est moi qui ai toujours trop d'objets que j'emporte en voyage, et les différentes fosses disséminées ici et là ne suffisent jamais.

L'espace ne manque cependant pas, notamment parce que LH a décidé de maintenir les coffres au-dessus des rangées centrales, ce que de nombreux transporteurs ont supprimé dans les classes affaires de l'A350 pour rendre l'ensemble plus aéré.

L'ensemble du siège est commandé par la tablette, qui est vraiment grande et facile à utiliser. Mais elle est lourde, inconfortable comme une télécommande et, en mode lit, elle n'est pas des plus confortables, notamment parce que, contrairement à Emirates, elle est affleurante, similaire à celui installé dans le nouvel avion d'Air France, mais beaucoup plus grand.

AMAZING le système de refroidissement et de chauffage des sièges. LH est la première entreprise à avoir installé cette double option, et je dois dire que c'est la fonction que j'ai préférée.

Pour le reste, il est impossible de ne pas trouver son poste de prédilection : on peut vraiment gérer tous les aspects, petits ou grands.

La présence de la bouche d'aération, positionnée sur la structure du siège et non pas en hauteur dans le coffre à chapeau, est également très appréciable. Il manque peut-être un peu de lumière, surtout lors d'un vol de nuit.mais aussi avec une cabine éclairée.

L'accoudoir peut être abaissé, ce qui contribue à rendre le siège encore plus spacieux et confortable dans la version de nuit.

L'appui-tête ne dépasse pas et est réglable à volonté, ce qui n'est pas non plus une évidence dans les entreprises modernes.

Le fauteuil en mode lit est confortable, j'ai pu dormir comme un loir.

L'équipement est complet : surmatelas, couette et oreiller. Si seulement ces deux derniers étaient dans un sac, et non en vrac sur le siège, ce serait parfait.

Mention honorable pour le crochet à lunettes et le crochet à écouteursdes petites touches qui rendent l'utilisation plus confortable.

La porte

C'est là que nous en arrivons aux notes négatives de mon expérience : ma porte n'a pas pu être fermée. Tous les autres passagers, arrivés à l'altitude de croisière, ont pu fermer la suite, ce qui n'a pas été mon cas.

La structure, comme on l'a dit, est haute, l'isolation de la vue est totale. Nous sommes meilleurs que la QSuite du Qatar.

Jamais je n'aurais pensé vivre, sur un avion de moins de 6 mois, une situation aussi paradoxale. Finalement, le commandant de bord lui-même est arrivé et, avec son instinct de MacGyver, il a essayé de résoudre le problème avec des sachets de thé. En apparence, il s'agit d'une excellente solution, mais en pratique c'est un échec retentissant.La porte s'ouvrait pour le service, pour aller aux toilettes ou même pour échapper aux turbulences.

Et à la fin, c'était une étendue de sachets sur le sol, et j'ai renoncé : j'ai voyagé avec la porte grande ouverte.

Service

L'équipe s'est littéralement démenée, mais lorsque les choses commencent mal, elles ne peuvent que se terminer plus mal. J'ai adoré le fait que LH ait configuré le galley avec le "mini" bureau comme c'est le cas sur le 747.

Lufthansa n'a jamais gagné de prix pour ses kits d'agrément, mais celui distribué sur ce vol était la moins belle chose qui soit. Même de vieux sacs à provisions valaient mieux que cette pochette "Porsche Design".

Triste contenu dans un récipient transparent, vraiment embarrassant.

La literie, comme nous l'avons dit, est de qualité supérieure, mais ce sont les détails qui font la différence. Personne n'est venu m'accueillir à bord, même si j'étais un passager ayant le statut de sénateur et que j'avais le droit d'avoir des enfants. Sans la rupture de la porte, je n'aurais probablement eu aucun contact avec qui que ce soit. Le sac avec les cacahuètes laissées en place est vraiment triste.

Le fait qu'une partie du service soit ensuite effectuée sur le plateau, avec le chariot de boissons et non au siège, est vraiment une expérience qui n'a rien à voir avec la classe affaires.

Alimentation et boissons

Voici le deuxième échec. Peu après avoir distribué le menu et la carte des vins, on m'a remis une deuxième carte.

Une sélection spéciale pour les passagers des suites.

Il est dommage que le Pommery Monopole offert n'ait pas été chargé et qu'à la place, on m'ait servi un Cava - bon, mais provenant d'un magasin discount.

LH a déclaré, en lors d'une récente présentation aux médias, qu'il souhaitait améliorer l'ensemble de sa proposition, mais il reste encore un long chemin à parcourir pour atteindre les meilleures entreprises en termes de mise en place et d'offre gastronomique en général.

Entrée servie sur un plateau, mais bonne, avec salade, pain et beurre.

L'aspect et le goût du plat principal n'étaient cependant pas des meilleurs.

Plateau de fromages dans la norme.

Doux, bien présenté, mais sans grand caractère.

Le petit-déjeuner comprenait des gaufres ou des nouilles, et j'ai opté pour la version sucrée.

IFE

Comme nous l'avons dit, l'écran est grand. La tablette aussi.

Le contenu est le même que sur le reste de la flotte, il n'y a pas de supplément.

Il n'y a pas de télévision en direct ni de Wi-Fi gratuit.

Et le La performance de la connexion n'est certainement pas celle de Starlink.

Certes, la résolution du téléviseur est très bonne, mais le fait qu'il n'y ait pas de possibilité d'utilisation simultanée des deux écrans le rend moins technologique que d'autres produits.

Là aussi, j'ai eu des problèmes : tant avec l'iPad touch qu'avec la synchronisation de mon casque Bluetooth.

Je ne suis pas un adepte du chargement par induction dans les avions, mais il a bien fonctionné tout au long du vol.

Les écouteurs fournis sont satisfaisants.

La présence des caméras, comme sur la quasi-totalité des A350, était la meilleure chose qui soit.

En conclusion

En fin de compte, j'ai compté une dizaine de sachets de thé, mais cela n'a servi à rien. L'équipage s'est très bien comporté, le commissaire a fait tout ce qui était possible et même plus : il m'a même donné un bon d'achat de 150 euros pour atténuer le désagrément.

Mais pour un produit comme Allegris, compte tenu de sa genèse et des intentions de LH, j'aurais attendu beaucoup plus.

Le verdict

Le siège mériterait un 7, mais je trouve vraiment le prix auquel il est vendu hors de toute logique. OK pour ceux qui n'ont pas de statut, mais si vous êtes Seantor, comme chez British Airways, Air France ou Singapour, vous devriez pouvoir choisir celui que vous voulez gratuitement. Ensuite, le défaut de porte et la restauration sont deux très graves lacunes.

5.5

Service

6.5

IFE

6.5

F&B

6.5

Cabine et fauteuil

4

Pro

• Refroidissement/chauffage des chaises
• Détails
• Le personnel

Contre

• La porte ne se ferme pas
• Restauration "supplémentaire" manquante
• Fauteuil choix prix