IAG passe une commande record à Boeing et Airbus : une pluie d'avions long-courriers pour British, Iberia et Aer Lingus.
Il y en a pour tous les goûts : British Airways en tête, mais aussi Iberia, Aer Lingus et Level. En d'autres termes, pour toutes les compagnies aériennes [...]

Il y en a pour tous les goûts : British Airways en premier lieu, mais aussi Iberia, Aer Lingus et Level. En d'autres termes, toutes les compagnies de l'International Airlines Group qui exploitent des vols long-courriers.
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IAG a annoncé ces dernières heures l'une des plus importantes commandes d'avions à deux couloirs jamais passées par une société ou un groupe européen. (à l'exception de Turkish Airlines), commander à Boeing trente-deux 787-10 et Airbus vingt-et-un A330-900.

Le groupe a également 'des options débloquées pour recevoir six A330-900 supplémentaires (destinés à Iberia), six A350-1000 et six Boeing 777-9 (tous destinés à British Airways).. Ces dix-huit derniers appareils seront livrés entre 2027 et 2033, tandis que ceux qui ont été commandés ces dernières heures devraient être livrés entre 2028 et 2033.
On peut s'attendre à ce que les transporteurs britanniques passent de nouvelles commandes à Boeing dans les mois à venir, après que l'accord commercial annoncé jeudi par les États-Unis et la Grande-Bretagne ait également inclus des commandes d'avions fabriqués aux États-Unis par des entreprises britanniques, pour un montant de 10 milliards de dollars supplémentaires.
Les nouveaux appareils viendront agrandir et renouveler les flottes des transporteurs d'IAG. certaines parties de la flotte britannique et de la flotte d'Aer Lingus souffrent d'obsolescenceplus ou moins prononcés.
Dans le cas de British, le renouvellement le plus urgent est certainement celui des 59 Boeing 777-200ERqui ont une moyenne d'âge de plus de 21 ans et dont beaucoup disposent d'un produit embarqué complètement obsolète.

Dans le cas de la compagnie irlandaise, plus de la moitié des A330-200 et A330-300 ont environ 20 ans.

British Airways possède déjà 11 Boeing 787-10 dans sa flotte., qui se trouvent dans une configuration de faible "densité" dans pas moins de quatre classes de service, avec 8 sièges en First, 48 en Business, 35 en Premium Economy et 165 en Economy (pour un total de "seulement" 253 sièges, alors que les 787-10 sont normalement équipés pour 300-330 passagers).
Il est possible, voire probable, qu'au moins une partie des 32 commandes passées aujourd'hui soient livrées avec une configuration différente qui, en termes de capacité et d'offre de produits, est plus proche du Boeing 777-200ER.
Oneworld




