Bilan de l'écononomie premium à bord de Neos : il ne faut pas se tromper d'endroit
Après mon expérience à bord du Neos economy Extra Plus de Milan à New York, deux jours plus tard, j'ai pris la [...]
Neos Air
MXP
États-Unis d'Amérique
Après l'expérience à bord du Neos economy Extra Plus de Milan à New York, deux jours plus tard, j'ai pris le même avion pour voyager dans la direction opposée, mais cette fois-ci, assis dans le meilleur siège à bordcar la compagnie appartenant à Alpitour ne propose pas de classe affaires.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- B787/9
- Classe :
- Premium Economy
- Traiter :
- JFK - MXP
- Prix :
- 450€
- Livre
Il ne s'agissait pas simplement du même modèle d'avion, ce qui serait normal puisque NO ne dispose que d'une flotte de 787/9mais Il s'agissait de la même voiture, EI-NUA "Las Americas".et pour ne pas être en reste cette fois, le vol était également en retard. En plein : un peu moins de trois heures perdues à l'aller et deux au retour, sans aucun doute. la compagnie la moins fiable sur laquelle j'ai voyagé ces dernières années.
L'année dernière, j'ai pris 146 vols et accumulé un total de 25 heures de retardmais neuf ont été causées par de mauvaises conditions météorologiques. Avec Neos, en deux vols, je suis à presque cinq heures de route.
À l'aéroport
Cette fois aussi Je n'ai reçu aucune communication de Néos concernant le retard. C'est ainsi qu'en arrivant à JFK T1 vers 14h30, j'ai découvert que le départ de 17 heures avait été reporté à 19 heures.
Les guichets d'enregistrement étaient pratiquement déserts. il n'y avait pas de couloir réservé aux personnes voyageant en Premium Economy, alors qu'il est indiqué sur le site web qu'il existe, entre autres, une zone d'enregistrement réservée dans les avantages Neos PE.
Après avoir obtenu ma carte d'embarquement, je me suis dirigé vers le point de contrôle de sécurité. Je n'ai pas emprunté la voie normale, mais j'ai profité du salon Priority Pass à l'extérieur, qui dispose d'une voie rapide à l'intérieur qui permet d'éviter toute la file d'attente et dont les agents du salon sont des "majordomes" qui s'occupent des sacs, des ordinateurs et de tout le reste.
Sur ma carte d'embarquement, l'employé chargé de l'enregistrement a écrit à la main "Air France Lounge", et j'ai été très surpris par le choix. Je m'attendais à me retrouver dans le [complément manquant], mais au lieu de cela, vous avez accès au meilleur salon à T1, un salon auquel les passagers d'ITA n'ont plus accès.
J'ai beaucoup apprécié le fait que Néos ait choisi de l'accueil de ses passagers premium dans le salon Air France. Bien entendu, une dépense importante pour la compagnie, mais certainement l'une des meilleures options, si ce n'est la meilleure, en T1 à JFK.
Les procédures d'embarquement se sont déroulées sans problèmedes voies bien marquées, des passagers correctement orientés, et aussi parce que les Italiens n'apprendront probablement à monter dans les zones que lorsque la téléportation sera inventée.
À bord du 787/9, le même que celui qui avait assuré le vol aller, se trouvait également le même équipage. Étant donné que NO n'assure pas de vol quotidien vers New York hors saison, les pilotes et les agents de bord ont une très longue escale dans la Grosse Pomme, ce qui n'est pas le cas lorsque la liaison est quotidienne et qu'après l'escale, ils rentrent directement chez eux.
La cabine
Neos Premium Economy est très plus petit que celui des Nordiquesqui, je le rappelle, utilise les mêmes avions (tous deux ex-norvégiens) et sont les mêmes que ceux qui volent également en wetlease pour la compagnie Alpitour.
Séparer le PE de l'économie il n'y a pas de cuisine, seulement une cloisonCela signifie qu'il n'y a pas d'isolation phonique, même si la première partie de l'habitacle est vendue comme étant réservée aux adultes. Il y a 4 rangées, avec une configuration 2-3-2alors que l'économie traditionnelle est 3-3-3. J'avais choisi le fauteuil 4Ale seul disponible du côté de la fenêtre, malheureusement aussi le plus proche de la cloison.
Ce n'était pas la première fois que j'utilisais une telle configuration : j'avais déjà volé sur Norse et Scoot. La première relie Rome à New York et Los Angeles, ainsi qu'à de nombreuses villes européennes.. Le second est la compagnie à bas prix détenue par Singapore Airlines et relie Athènes et Zurich à Singapour.
Le fauteuil
Comme indiqué, il ne s'agissait pas d'un produit inconnu, ni d'une nouveauté. Disons qu'il s'agit de la version 1.0 de la Premium Economy : aujourd'hui, tous les transporteurs, compte tenu du succès de cette cabine, ont proposé ou proposent un produit beaucoup plus confortable et équipé.
Siège confortable, mais avec de "sérieux" défauts qui témoignent de l'ancienneté de ce produit. L'écran IFE et la table basse sont dissimulés dans les accoudoirs.Cela signifie qu'une grande partie de l'espace est "perdue" pour accueillir ces deux objets. Aujourd'hui, ils sont positionnés à l'avant, ce qui permet aux constructeurs d'offrir des sièges beaucoup plus larges et plus confortables.
L'inclinaison et le soutien des jambes sont commandés par deux boutons intégrés à l'accoudoir. L'espace pour les jambes est important.
Le repose-pieds est également très pratique, puisqu'il peut être étendu à volonté grâce au bouton du repose-pieds. Table de la bonne taille et suffisamment rigide pour manger ou travailler sans problème.
Ce que je n'aime pas dans cette cabine
Il y a essentiellement trois lacunes.
Si vous n'êtes pas assis dans la rangée 4, le fauteuil est également très inclinable. Bien entendu, il est pratiquement impossible de se lever si le passager devant soi est endormimais c'est une condamnation de toutes ces cabines où le siège n'est pas inséré dans une coque fixe, comme les PE plus modernes.
Le contrôleur de l'IFE et la gestion de la partie électronique du siège (bouton d'éclairage, appel de l'équipage) sont intégrés dans la paroi intérieure du siège, ce qui signifie que Si vous bougez votre jambe, vous risquez de changer de chaîne ou d'appeler l'équipage. Cela m'est arrivé quatre fois pendant le vol.
Le plus grand défaut est que le support de fixation de la ceinture de sécurité fait saillieet dans un siège qui n'est pas trop large, pour un passager qui a un peu de ventre, c'est l'équivalent d'une pointe plantée dans le côté.
Service
À bord, il y avait déjà un coussin et une couverture sur le siège, les mêmes que ceux qui sont donnés aux passagers de l'Economy Extra.
Un petit kit d'équipement est ensuite distribué, qualité supérieure à ce qui est proposé à ceux qui voyagent en Y Extra +. C'est également très appréciable par rapport à ITA, qui n'offre rien à ceux qui choisissent cette cabine, et à Norse ou Scoot, qui la vendent à la demande.
Il manque cependant des détails, tels que le fait que les le chiffon chaud est servi après l'en-cas salé avant le départ et pas avant.
Bien sûr, le fait que le produit "lit" soit le même que le Y donne l'impression d'être dans une cabine moins haut de gamme.
Alimentation et boissons
Un petit apéritif a été servi après le décollage.
Puis le service du dîner a commencé. Là encore, je ne comprends pas : en économie un menu est donné expliquant ce qui est servi, ici il n'y en a pas, et les choix sont "expliqués" verbalement par l'équipage, sans qu'il soit possible de connaître en détail les ingrédients des plats proposés. D'accord, il ne s'agit pas d'allergies ou d'intolérances, mais si je n'aime pas les champignons ou si j'ai un problème avec les choux de Bruxelles, j'aimerais le savoir avant que la sauce ne recouvre mon assiette.
Le service est bien fait, à l'assiette et non au plateau, comme le font de nombreux transporteurs renommés (par exemple Emirates) en affaires, et on a l'impression d'être pris en charge. Une entrée servie avec du pain chaud, un verre et les gadgets habituels. Saumon avec salade, bon.
Parmi les trois options proposées pour le plat principal - entre les mêmes lasagnes qu'en économie et le poisson - j'ai opté pour la viande avec de la purée de pommes de terre et des légumes. Heureusement, la sauce était à part, mais il est dommage que le contenant en aluminium de l'assiette ne fasse pas bon ménage. En tout cas, bon produit.
Enfin, le dessert : une truffe au chocolat.
Juste avant l'atterrissage, le petit déjeuner est servi : mieux que ce que propose ITA, mais pire que Norse. Il n'y a pas de choix et rien de chaud.
Bien entendu, même en première classe économique, aucune boisson n'est offerte, ce qui est le cas pour tous les passagers, quelle que soit leur place.
IFE
Le contenu est le même pour tous et je dois dire qu'on ne s'ennuie pas. Bien sûr, il n'y a pas les nouveautés que l'on trouve ailleurs, mais c'est probablement un chapitre où NO économise quelques euros par passager en optant pour un contenu moins frais.
L'écran, comme mentionné, sort de l'accoudoir : il est lumineux, mais n'a pas la résolution la plus moderne. L'interface est la même et n'est pas non plus très moderne, mais l'important est de pouvoir l'utiliser sans devenir fou.
Tous les passagers se voient offrir un bon Wi-Fi, ce qui est également un bon geste de la part de la compagnie.
Le pire des cauchemars. Le fauteuil ne s'incline pas
Puis vient le pire de cette cabine Premium Economy : le fait que, si vous voyagez dans la rangée 4, vous ne pouvez pas incliner votre siège, à l'exception de quelques degrés.
La raison en est simple : la cloison bloque le dossier, ce qui est très regrettable pour un produit de première classe économique. Non seulement dans la phase de sélection, mais le site web de Neos ne le dit pas.mais surtout un comportement déloyal de la part de l'entreprise qui vend ce siège en sachant pertinemment qu'il est inférieur aux autres.
Les cloisons étant légèrement décalées, les trois sièges centraux de la rangée 4 sont encore moins inclinés, ce qui est tout à fait condamnable.
L'arrivée n'est pas sur le doigt
Bien sûr, pour un avgeek comme moi, c'est un avantage, pas un inconvénient. Mais nous sommes arrivés avec près de 60 minutes de retardNous avons dû attendre le bus et tous les passagers ont été embarqués dans deux véhicules, sans égard pour les personnes voyageant en PE, et le fait de devoir attendre que tout le monde descende de l'avion a entraîné 20 minutes de "retard" supplémentaires. Dommage que j'aie dû annuler un rendez-vous dans le centre de Milan.
En conclusion
En PE, comme en classe économique, on a l'impression que l'on aimerait bien mais que l'on ne peut pas. La compagnie n'est absolument pas qualifiée pour vendre un siège "premium" qui ne s'incline pas. Excellent service, gastronomie et divertissements de qualité médiocre.
Pro
- Le personnel
Contre
- Le fauteuil ne s'incline pas