Latam propose de nouvelles cabines avec des suites en classe affaires, mais pas à destination de l'Italie
Les lecteurs de TFC me demandent souvent pourquoi je visite si peu l'Amérique du Sud, et c'est tout à fait vrai, mais les [...]
Les lecteurs de TFC me demandent souvent pourquoi je visite si peu l'Amérique du Sud, et c'est tout à fait vrai, mais il y a essentiellement deux raisons.
Dans cet article :
La première est que sur ce site, nous ne nous intéressons pas tant à la destination qu'aux moyens de transport. Cela signifie que si je me rends au Brésil avec ITA, en Argentine avec British, ou au Mexique avec Lufthansa ou Air France, je volerai sur les mêmes appareils que ceux utilisés pour les autres destinations mondiales.
Deuxièmement, les transporteurs sud-américains sont inconstants dans le produit et, surtout, ils offrent des sièges très anciens et peu attrayants dans les cabines premium. Les choses, du moins chez Latam, sont sur le point de changer et j'essaierai certainement de voler sur ces nouvelles cabines.
Un renouvellement de la flotte de près de 350 millions d'euros
La compagnie est en plein processus de renouvellement de sa flotte, dans toutes les cabines et pas seulement dans les sièges premium.
Le remodelage concerne également les sièges de la classe économique, qui seront équipés de la dernière génération de sièges, ergonomiques et dotés de toutes les technologies disponibles aujourd'hui. Ils sont recouverts de cuir recyclé jusqu'à 70% - déjà utilisée sur les avions monocouloirs (corps étroit) - un matériau qui réduit la consommation d'eau de 87% par rapport au cuir traditionnel.
En outre, les passagers pourront voyager plus confortablement sur la Les sièges de la classe Economy Plus, qui offrent plus d'espace pour les jambes, plus d'inclinaison, des repose-pieds et un compartiment à bagages exclusif.
Le processus de remise en état complète des 24 avions est effectué dans les bases de maintenance de São Carlos, au Brésil, et de Santiago, au Chili. L'installation devrait être achevée au cours du second semestre 2026, chaque modernisation prenant entre un et deux mois en fonction des améliorations à apporter.
Les nouvelles classes affaires des 787 de Latam
Commençons par le fait qu'aujourd'hui, une grande partie de la flotte Dreamliner de la compagnie sud-américaine est équipée de classes affaires 2-2-2, tandis que les classes affaires 2-2-2 et 2-2-2 sont les mêmes. sur les 767 et 777, il y a des Vantage XL de comprendre le même siège que celui utilisé par ITA Airways sur l'A330neo, alors qu'il n'y a pas d'autre choix. sur les Dreamliners, la compagnie aérienne a choisi les sièges Recaro R7un des produits les plus modernes et que l'on retrouve, par exemple, sur les A350 d'Iberia.
Les suites Premium Business sont entièrement privées, équipées de portes coulissantes et de sièges qui se transforment en lits, d'un accès direct au couloir, d'un espace de rangement pour les chaussures, d'un espace pour les bagages et de ports de charge USB-A et USB-C.
Pour le divertissement, chaque suite est équipée d'un écran haute définition de 18 pouces.
L'Italie ne figure pas parmi les destinations
L'inauguration de ces appareils a eu lieu sur la ligne Santiago-Mexicoavec un vol qui a décollé de Santiago du Chili à 8h10 le 26 avril. Par la suite, deux autres avions ont décollé pour les lignes Santiago-Bogotá et Santiago-Miami, respectivement les 3 et 6 mai.
À l'avenir, les trois avions 787-8 - tous basés au Chili - continueront d'assurer les liaisons entre Santiago et l'île de Pâques (Chili), Bogota (Colombie), Madrid (Espagne), Miami, New York et Los Angeles (États-Unis).
En conclusion
J'apprécie vraiment cette tentative de rendre ses avions plus attractifs de la part de la compagnie qui a disparu de mon radar depuis qu'elle a quitté oneworld et qui vit maintenant en dehors des alliances, mais avec des accords individuels qui n'apportent souvent pas d'avantages en termes d'accumulation de points et/ou de statut.
