Collision aviaire ou tragique "oubli" des pilotes : les hypothèses du crash en Inde. Et le "jaune" sur Flightradar
La vidéo, filmée avec un téléphone portable sur le toit d'un immeuble près de l'aéroport d'Ahmedabad, où se trouve un Boeing [...].
Air India
Star Alliance
LGW
Inde
La vidéoavec un téléphone portable sur le toit d'un immeuble près de l'aéroport d'Ahmedabad, où se trouve ce matin le siège de la Commission européenne. un Boeing 787-8 d'Air India s'est écrasé quelques instants après le décollage, montre le Dreamliner à quelques centaines de mètres du sol avec tous les bogies encore en bas. Son museau est levé, mais il ne monte pas. Quelques secondes et décroche, commence à perdre de l'altitudetandis que le museau pointe inutilement de plus en plus haut, avant de disparaître derrière les bâtiments de la ville et qu'une énorme boule de feu s'élève vers le ciel.
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La dynamique de l'accident suggère perte de puissance catastrophique des deux moteurs. On peut s'attendre à ce qu'un avion "perde" l'un de ses moteurs au décollage en raison d'une défaillance technique, mais il n'en va pas de même pour les moteurs. qu'il en perde deux est si peu probable qu'il est impossible.
À moins que le 787 n'ait été victime d'une collision avec des oiseaux, qui se sont retrouvés dans les deux moteurs, provoquant une perte totale de puissance. comme ce fut le cas pour l'A320 de US Airways, qui s'était "écrasé" dans l'Hudson River après avoir décollé de New York La Guardia. Le fait que l'avion avait encore tous ses bogies en position basse Cependant, elle suggère que les pilotes ont réalisé que quelque chose de grave se produisait déjà lors de la course au décollage sur la piste, alors qu'ils avaient déjà dépassé la vitesse de non-retour (V1) ou en tout cas juste après avoir décollé les roues du sol.
Une autre hypothèse pourrait être celle d'une erreur tragique des pilotes eux-mêmes, qui auraient omis de sortir les volets et les becs de bord d'attaque lors de la check-list avant le décollage, avec des conséquences fatales pour la sustentation de l'avion déjà observés dans d'autres incidents similaires, en particulier en présence de températures extérieures très élevées, comme celles qui régnaient à Ahmedabad au moment de l'accident (13 h 38, heure locale). où il y avait plus de 40 degrés Celsius. Les images reçues jusqu'à présent de l'avion en train de "planer" au-dessus des maisons ne permettent toutefois pas de voir si les surfaces mobiles de l'aile ont été enlevées.
Enfin, un élément intrigant : selon le suivi de Flightradar24, le vol AI171 aurait commencé sa course au décollage plus ou moins au milieu de la piste 05/23 à Ahmedabad. En fait, la voie de circulation n'atteint pas la tête de la piste 23, mais se termine près de son milieu. E pilotesau lieu de rouler jusqu'au début de la piste, puis de faire un virage à 180° et d'utiliser la totalité des 3 600 mètres de la piste, ils ont utilisé environ 2 000 mètres de railsmais réussit à décoller et à amener l'avion à près de 700 pieds (200 mètres d'altitude) et 174 nœuds de vitesse (322 km/h) juste après l'extrémité de la piste elle-même (d'après les données enregistrées par FR24).
