Fiumicino superstar, Malpensa dans l'anonymat : pourquoi l'aéroport lombard se détache de plus en plus de l'aéroport romain

Un fossé s'est monstrueusement creusé entre les deux principales portes d'entrée aéroportuaires de notre pays : Rome Fiumicino et Milan Malpensa..

Nous ne parlons pas du trafic de passagers, qui voit cependant le Leonardo Da Vinci dépasse l'aéroport lombard d'une vingtaine de millions de passagers.Cette situation s'explique en grande partie par la présence à l'aéroport de Rome de la principale plate-forme d'ITA Airways, ainsi que par la fragmentation du système aéroportuaire lombard, où Linate et Bergame Orio al Serio "aspirent" trente millions de passagers de ce qui serait la zone de chalandise naturelle du principal aéroport du nord de l'Italie.

Nous nous référons plutôt à la différence d'appréciation des deux aéroports par les passagers et les agences de notation dans le secteur du transport aérien. Dans ce domaine, Fiumicino a définitivement le vent en poupe depuis quelques années, tandis que Malpensa reste dans l'anonymat.

L'ascension de Léonard de Vinci dans l'histoire de l'humanité Classement des Skytrax World Airports Awards n'a pas d'égal dans le mondeLes prix (dont la dernière édition, l'édition 2025, a eu lieu en mars dernier) existent depuis 2012. Bien, en 2017, Fiumicino occupait la 158e place de ce classement.

Dès l'année suivante, avec l'inauguration de nouvelles parties du terminal, la modernisation d'autres et l'adoption d'une technologie de pointe en matière de contrôle des flux de passagers, la montée en puissance a commencé, amenant le terminal au niveau de la norme internationale. 85e position en 2018, 82e en 2019, 58e en 2020, 36e en 2021, 24e en 2022, 13e en 2023, 12e en 2024 jusqu'à l'entrée dans le top 10 (à la 8e place) cette année.o, lorsque Fiumicino a été également élu "Meilleur aéroport d'Europe parmi celles qui comptent entre 40 et 50 millions de passagers.

Au cours de ces mêmes années, l'escale romaine a obtenu les 5 étoiles (la note la plus élevée) également de Skytraxainsi que d'être Meilleur aéroport d'Europe" pour la septième année consécutive selon le Conseil des aéroportsl'association qui regroupe quelque 600 ports d'escale dans 55 pays du monde.

Sur le front milanais, lle seul aéroport qui "brille" est le "nouveau" (puisqu'il a déjà quelques années) Linatequi s'est vu décerner à plusieurs reprises le titre de "Meilleur aéroport d'Europe" dans sa catégorie de trafic par ACI Europe et qui a reçu cette année une "Mention spéciale" de la part de la même organisation.

Les paillettes sont beaucoup moins nombreuses à Malpensa. L'aéroport ces dernières années, n'a jamais été mentionnée par l'ACI, tandis que dans le classement Skytrax des 100 meilleures compagnies aériennes du monde uniquement entre 2020 et 2024toujours en haut et en bas de l'échelle : si en 2019 il occupait la 99e place et qu'en 2021 il passait à la 78e, en 2022 il tombait à la 83e, en 2023 à la 86e et en 2024 à la 88e, terminant cette année encore en dehors du top 100.

Les raisons de ce petit battage médiatique générés par Malpensa sont différents et ne sont pas du tout liés à la distance qui la sépare de Milan, à laquelle elle est très bien reliée. Ils se situent plutôt dans principalement des facteurs liés à l'infrastructure et à l'orientation vers le client.

L'espace Schengen est, les jours et heures de pointe, ainsi que pendant la saison estivale, toujours bondé. L'aéroport dispose d'une trentaine de passerelles d'embarquement répartis sur trois "docks" différents et les portes d'embarquement ne sont souvent pas dignes d'un aéroport low-cost en termes d'esthétique et d'équipements.

Sur un seul point, on peut dire que les deux aéroports sont (presque) sur un pied d'égalité : salons. A Malpensa l'offre et la qualité des salons sont modestesCeci s'explique également par le fait que le gestionnaire de l'aéroport, SEA, ne s'est pas ouvert aux opérateurs privés (Premium Plaza, Prime Class, etc.), mais a gardé le secteur pour lui. A Fiumicino, en revanche, les marques haut de gamme ne manquent pas, mais l'espace est limité. avec des salons chroniquement bondés et très petits.

Enfin à Malpensa, les délais de récupération des bagages continuent d'être prolongés et, pire encore, imprévisibles. Le FCO ne brille pas non plus sur ce point, mais ses performances sont bien meilleures que celles de l'aéroport de Lombardie.

 

L'aéroport lombard dispose d'un ambitieux projet de développement appelé "Malpensa 2035". qui a reçu le feu vert de la Conférence des services en novembre dernier et qui prévoit, entre autres, une extension du Terminal 1 vers le sud avec la construction de cinq nouvelles passerelles d'embarquement, l'extension du T1 lui-même vers le nord pour de nouvelles salles d'enregistrement, d'embarquement et de récupération des bagages, et la construction d'une jetée entre le satellite "C" et l'actuel hangar de maintenance (également sur le côté nord de l'aire de trafic principale), qui serait équipée de vingt nouvelles passerelles d'embarquement.

En attendant de voir le calendrier et les résultats de ce plan directeur, les passagers en transit à Malpensa devront pour l'instant se contenter de l'aéroport d'Anvers. les retouches et "embellissements" effectués au Terminal 1, où de nombreux petits chantiers sont disséminés ici et là, notamment au niveau des arrivées.. Il s'agit de ceux avant les Jeux olympiques d'hiver qui se tiendront à Milan en février prochain.