Aéroport de Rome FIumicino : le meilleur d'Europe et de nombreuses récompenses, mais les salons T1 continuent de poser problème.

Nous sommes d'humbles passagers payants, traversant le monde sans escorte et sans avertir personne de notre passage.

Bien sûr, il y a ceux qui nous rencontrent et nous sommes toujours heureux d'offrir un café dans le salon, mais à Rome Fiumicino, c'est pratiquement impossible.

Rome Fiumicino : le péché originel

La situation était déjà évidente au printemps 2023 lorsque les quatre salons du terminal 1 ont été inaugurés l'un après l'autre de l'aéroport romain.

Le trafic au FCO a connu une croissance à deux chiffres. les salons ont été conçus pour les personnes d'avanttrop petits et trop peu nombreux. Alors qu'eataly, temakinho et d'autres enseignes ont poussé comme des champignons avec de grands espaces et des terrasses, il est clair qu'à AdR, ils ont fait les calculs et valorisé les recettes de l'aire de restauration au détriment des loyers des salles d'attente.

Les problèmes ont atteint leur paroxysme lors de la dernière saison estivale: l'aéroport a enregistré une croissance monstrueuse et des chaises dans le terminal aux salons, tout a été mis sous pression. Le plan directeur de l'aéroport pour les 30 prochaines années a été esquissémais il manque encore des permis (et des années de travail) pour la voir se réaliser.

Prochainement (mais pas cet été) 1000m2 de salons

L'année dernière, AdR a annoncé dans l'une de nos interviews l'arrivée de nouveaux salons d'une superficie totale de 1 000 mètres carrés, déjà quelque chose mais beaucoup trop peu pour penser à rendre la situation plus vivable.

À titre de comparaison, le salon seul de Lufthansa occupe une surface de 1 600 mètres carrés au terminal 2 de l'aéroport Heathrow de Londres. et nous parlons d'un seul salon (ou plutôt de deux puisqu'il y a le sénateur à l'intérieur) dédié aux passagers des compagnies aériennes du groupe LH au départ d'Heathrow, et non d'un espace ouvert à tous.

Bien entendu, le salon Hangar sera agrandi de 150 mètres carrés.mais c'est une goutte d'eau dans l'océan si l'on considère que n'accueille plus seulement les passagers ITA, mais aussi tous les passagers du groupe Lufthansa et à partir de début 2026 avec l'entrée de TAP, LOT, Eagean et de tous les passagers en transit de Star Alliance. Il est déjà sous-dimensionné aujourd'hui, sans parler de l'été prochain.

Ensuite, il y a la question de Skyteam. Delta poursuit sa croissance à FiumicinoLes vols et les destinations augmenteront l'année prochaine, sans compter que les passagers d'Air France KLM, mais aussi de Saudia, China Eastern, SAS ou Air Europa devront trouver une place. Personnellement, je pense que Skyteam pourrait, voire devrait, ouvrir son propre salon à FCO.Mais le problème dans ce cas serait de savoir où : T1 pour les vols Schengen, où les personnes effectuant des vols court-courriers peuvent également entrer, ou T3 pour les vols intercontinentaux ?

Autrefois, Star Alliance disposait d'un salon à FCOconçu précisément pour accueillir les nombreux passagers du groupe. En fait, il serait juste de dire qu'ils l'ont même construit dans la nouvelle T1, mais à la suite du mariage LH/AZ, il est devenu Prima Vista.

Les voyageurs d'OneWorld sont en partie mieux lotisBien sûr, si vous prenez un vol Iberia pour Madrid ou Finnair pour Helsinki, vous partez de T1, mais le salon de British Airways à T3 accueille non seulement les voyageurs de BA, mais aussi ceux de Qatar, Qantas et American. même le petit défaut de ne pas avoir de toilettes intérieures.

Hier matin à 8h10, tous les billets étaient vendus.

Hier, 26 juin, à 8 heures du matin, j'étais à l'aéroport sur le chemin du retour et j'ai vécu la situation en direct. Dans le salon ITA, j'ai dû me retourner souvent pour trouver une place assise, les seuls sièges vacants étaient ceux du comptoir du bar, décidément peu confortables pour travailler en attendant un vol.

Mais la situation est bien pire à l'extérieur. Pas de possibilité d'entrer dans l'un des autres salons à T1 avec un laissez-passer prioritaire ou similaire.. Les trois gestionnaires se sont organisés de manière totalement différente. Toutes ces salles laissent bien sûr de la place aux passagers des compagnies aériennes, car les transporteurs paient plus que ce que les opérateurs perçoivent du PP.Dragonpass et autres cartes.

Au Prima Vistale seul des salons T1 qui ne disposait même pas de toilettes intérieures, une pancarte a été brandie par tout le monde pour indiquer que l'accès était réservé aux personnes ayant réservé. Ce qui m'a étonné, c'est qu'il n'y a pas de PV, de Priority Pass ou d'autres informations sur le web sur la façon de réserver. la visite. Système qui est utilisé dans de nombreux salons à travers le monde, précisément pour sécuriser l'accès. Il n'y avait même pas de QR, je ne me suis donc pas arrêté pour demander, mais l'impression est que le panneau est le moyen le plus rapide de faire fuir les passagers non premium des compagnies partenaires du salon.

Au Plaza Premium le membre du personnel muni d'un stylo et d'un papier met à jour la liste d'attente et estime les délais d'admission, le patient SUPER assure également un service public car il oriente les passagers vers la meilleure solution, en suggérant par exemple aux personnes partant du T3 de se rendre dans cette zone de l'aéroport et d'essayer d'accéder à ces salons.

Le dernier salon, le plus caché, est le PrimeClassIci, les gens font la queue et attendent comme au parking, une place se libère, une personne entre.

En conclusion

Bien sûr, c'est une évidence Les salons vivent sur les ondesmais nos lecteurs continuent de nous signaler la difficulté d'entrer à Fiumicino, à toute heure et depuis des mois. La situation est devenue critique à l'approche du pic de la saison. et il est certain que 1000 mètres carrés de sel ne seront qu'une petite panacée.