Salon du Bourget 2025, Airbus rafle tout. Riyadh Air n'attend pas le 777x et commande l'A350/1000
Les portes du plus grand salon aéronautique du monde se sont ouvertes à Paris, un salon marqué par la tragédie [...].
Les portes du plus grand salon aéronautique du monde se sont ouvertes à Paris, une foire marquée par une tragédie qui a touché l'ensemble de l'industrie, et pas seulement Air India et Boeing.
Dans cet article :
Les célébrations ont été réduites au minimum par respect pour une industrie qui se trouve peut-être à un moment plus délicat que jamais. Ici à Paris, où la foire se tient tous les deux ans en alternance avec Londres, non seulement l'aviation commerciale, mais aussi l'aviation militaire, l'espace et l'avenir.D'année en année, le monde des vols électriques se rapproche de plus en plus, et nous avons pu admirer l'un des nouveaux avions électriques en action sur la piste de l'aéroport du Bourget.
Boeing annule tous les événements publics
L'entreprise américaine en signe de respect, mais aussi pour éviter de devoir répondre aux questions des journalistes. a ouvert son centre de presse, mais a annulé tous les événements prévus. Pas de cérémonie à la caméra pour les nouvelles commandes et annulation des réunions prévues.
Boeing n'avait rien prévu de spectaculaire, l'arrivée du 777x n'était pas prévue non plusmais ce qui est arrivé au vol AI171 a fait reculer non seulement les dirigeants de la compagnie, mais aussi de nombreux PDG de compagnies aériennes.
Airbus démarre en trombe
Dans ces occasions, il faut faire la distinction entre les "photo ops", c'est-à-dire l'excuse pour prendre une photo souvenir des commandes déjà signées depuis un certain temps et celles qui arrivent neuves, la différence est énorme. Dans un cas, tout a déjà été dit (et écrit), dans l'autre, les chiffres s'ajoutent aux ordres déjà présents dans la pochette.
La plus grosse commande, dès le premier jour, a été passée par Airbus : La société de leasing Avilease a passé commande de 22 A350F, il s'agit de la version cargo du fleuron européen. Il ne s'agit pas d'une commande mineure pour un avion qui n'a encore été livré à aucun client, Seuls 65 d'entre eux ont été commandés à ce jour22 machines en une seule commande, c'est un incroyable regain de confiance pour le projet en concurrence avec Boeing et son 777x.
L'A350 ne s'est pas arrêté à la version cargo, mais a ramené une commande (inattendue) de Riyahd Air.
Si beaucoup pensaient que la nouvelle compagnie arabe viserait une flotte d'Airbus uniquement pour le corridor unique, Avec ces 25 A350/1000, le PDG de Douglas a définitivement surpris.également parce que la commande que tout le monde attendait, à savoir celle de l'A321XLR, n'est pas arrivée qui, au lieu de cela, a fait une belle apparition dans la livrée saoudienne.
La décision prise par Riyadh Air ne manquera pas de faire du bruit, la nouvelle compagnie aérienne a décidé de ne pas attendre plus longtemps et a (probablement) mis un terme au 777/9Elle disposera donc d'une flotte mixte composée de Dreamliners et d'A350/1000.
Rien qu'aujourd'hui, Airbus a reçu des commandes de quatre entreprises. Seulement 3 pour le nouveau venu A321LXR et 24 autres A321neo également du groupe ANA, tandis que 55 appareils de la famille A320 ont été commandés à la société Avilease.
Airbus a ensuite terminé la journée en beauté, a arraché à Embraer un client comme LOT. La société polonaise a en effet passé commande de 20 A220-100 et 20 A220-300l'accord pourrait prévoir une augmentation à 84 A220 à l'avenir.
ANA a littéralement monopolisé la première journée, Compte tenu de l'annulation de l'événement chez Boeing, la première commande japonaise pour le brésilien Embraer a été mise sur papier, même si la commande a été passée en février. L'E2, la version la plus moderne de l'avion monocouloir, volera pour la première fois pour une compagnie japonaise.
En conclusion
Airbus a non seulement dépassé les 130 commandes, mais plus d'un tiers des appareils commandés appartiennent à la famille A350C'est plutôt le /1000 qui est le plus grand et le F, la version cargo, qui sont les deux variantes qu'il fallait désespérément choisir. Non pas que les autres soient à écarter, mais il est évident que 40 A220 valent moins d'un tiers de 47 A350.
