Cinq choses qui m'ont plu dans le nouvel A321LR d'Etihad Airways

Petite, mais importante, clause de non-responsabilité. Je n'ai pas payé ce billet, je n'aurais pas pu le faire même si j'avais voulu, et je n'ai même pas demandé à participer à ce vol spécialJe ne fais jamais cela. En retour, Etihad ne m'a rien demandé, elle n'a pas fait pression pour que la presse soit bonne, et m'a encore moins demandé de faire du contenu sur cet événement dans un ton particulier.

Je sais, je suis répétitif, mais dans un monde de "Je suis un créateur de contenu/journaliste/influenceur/blogueur... si vous me donnez des billets (d'affaires), je vous rendrai ..... (vous terminez la phrase) les gens ont du mal à croire que le clochard paie toujours pour tout et donc comme l'enseignaient les Latins repetita iuvant.

Fin de la prémisse.

Le premier des 30 A321LR d'Etihad

Pour la première fois de ma vie, j'ai décollé de l'aéroport de Finkenwerder, qui est l'aéroport privé d'Airbus. C'est de là que partent uniquement les vols d'essai, les vols de livraison et la navette, opérée par Volotea deux fois par jour, qui permet aux travailleurs du géant européen de se déplacer entre Toulouse et Hambourg, les deux principaux sites d'Airbus sur le vieux continent.

Une voiture spéciale, qui marque un pari très important pour Etihad, nous pourrions l'appeler avec une citation de film : "Kansas City Shuffle"..

Il a convaincu tout le monde de ne pas viser haut, mais grâce à sa stratégie, il a peut-être trompé tout le monde, et seul l'avenir nous dira si le pari a été payant ou non.

Pour se développer, tout le monde a besoin d'avions, mais nombreux sont ceux qui attendent le 777X, l'A350 et d'autres gros porteurs, EY uniquement (in M.O.) a choisi de se concentrer sur l'A321LR et d'en disposer dans un délai très court afin que nous puissions augmenter de manière disproportionnée les destinations moyen-courrierAinsi, les personnes arrivant de loin peuvent transiter par AUH et être amenées à destination grâce à ce joyau made in Europe.

Voici donc les cinq choses que j'ai aimées

#5 La première classe

Selon la direction d'EY, les ventes se déroulent très bien, au-delà des attentes. Le pari d'être la première entreprise au monde à vendre des billets de première classe sur une voiture à couloir unique paie également pour la seule compagnie au monde qui propose un appartement de trois pièces en première classe à bord de ses A380.

Cela signifie que il y a souvent deux passagers qui sont prêts à payer l'importante différence de prix entre un F et un J, de parcourir l'ensemble de l'itinéraire en première classe, ce qui n'était pas possible auparavant, les sièges F à bord d'Etihad n'étant disponibles que sur les A380 et certains 777/300 et 787/9.

Comme je l'ai dit L'ITA dispose également du même siègeseulement il n'a pas installé la porte et n'a pas la première classe.

#4 les choix esthétiques et fonctionnels

Oui, bien sûr il y a toujours du faux marbre et du faux bois, mais il n'est pas exagéré et, comme toujours, ce sont les détails qui font la différence.

Les coffres à bagages extra-spacieux sont un bon choix, en particulier sur un avion destiné aux (presque) longs courriers.

Les prises USB-C permettent de recharger n'importe quel appareille moniteur mural situé dans la première rangée de la classe économique est très pratique et la technologie embarquée est au top du marché.

L'espacement économique, c'est-à-dire l'espace séparant les rangées de sièges, est dans la norme.. Si l'on exclut les quatre premières rangées, tous les passagers disposent d'environ 76 cm d'espace, ce qui n'a rien d'extraordinaire puisque c'est plus ou moins ce qu'offrent tous les transporteurs dotés de ces aménagements long-courriers, et environ 3,5 cm de plus que les aménagements low-cost.

#3 Le Wi-fi n'est pas Starlink, mais il est rapide et constant.

En ce qui concerne l'endroit où ils voleront, il s'agit principalement de ces machines, Starlink n'était pas une option. le choix de Viasat a tout de même permis de trouver le bon compromis. La vitesse de téléchargement tout au long du voyage a été plus que bonne, avec des pointes proches de 100mb.

Mais ce que j'ai surtout apprécié, c'est la la possibilité de passer d'un appareil à l'autre sans devenir fouIl suffit d'un clic et d'un courrier électronique.

#2 Cohérence du produit

La logique d'Etihad n'est pas très différente de celle d'Emiratesseules les dimensions changent. L'idée est d'offrir au passager la même qualité de siège et de service sur tous les appareils que vous utilisez et vers n'importe quelle destination. Le passager saura donc à quoi s'attendre chaque fois qu'il réservera un billet auprès d'Etihad.

Ce n'est pas le cas en Europe où la classe affaires est un siège économique avec un plateau au milieu, sans parler de la restauration. Ce n'est pas le cas avec le Qatar où la QSuite est le joyau, mais il y a tellement d'autres configurations. Ce n'est pas le cas avec Turkish Airlines qui présente le même problème que le QR.

Le choix de la première classe va précisément dans ce sens, Ceux qui partent de Singapour avec The Residence pourront poursuivre leur voyage en F vers Milan, Tunis ou Paris.

#1 souci obsessionnel du détail

Faire voler une voiture à Rome ou à New York ne pose pas les mêmes problèmes que de la faire décoller d'Abu Dhabi. Ici, chaque année, vous avez au moins trois mois où vous vivez au-dessus de 40°. La température atmosphérique élevée affecte les performances du moteur des avions, en particulier lors du décollage et de l'atterrissage.

L'air chaud est moins dense, ce qui signifie que l'avion a besoin d'une poussée plus importante pour générer une portance et vaincre la résistance. En d'autres termes, vous devez économiser autant que possible sur le poids de l'avion, pour éviter de vous retrouver dans la situation désagréable de devoir décider de faire voyager des passagers (ou des bagages).

Il y a donc moins de magazines à bord, pas de portes dans le reste de la classe affaires et une optimisation extrême de chaque petite partie de l'avion, car chaque KG compte.

En conclusion

L'examen "sans vol" sera publié la semaine prochaine.En attendant, vous devrez vous contenter de mes pensées brûlantes, et pas au sens littéral du terme puisqu'il fait 46° à Abu Dhabi en ce moment même.

Pour l'instant, je ne peux que vous dire MERCI de m'avoir fait vivre cette expérience unique. PS un salut chaleureux au commandant de bord de ce vol qui a été "made in Italy".