Comment voler en business sur Japan Airlines, l'autre compagnie aérienne japonaise : examen du 787 de Doha à Tokyo

La beauté des alliances est qu'ils permettent au passager d'acheter un billet et d'arriver à destination même s'il voyage avec trois compagnies aériennes différentes.

Spécifications

Avion :

787/9

Classe :

Entreprises

Traiter :

DOH - HND

Prix :

40 000 avios + 90€

Livre

Pour nous qui accumulons des points et des miles, l'avantage réside dans les points.

Vous pouvez gagner de l'argent avec une entreprise et l'utiliser pour réserver auprès d'une autre, comme c'est mon cas : J'ai gagné des Avios avec British Airways, je les ai transférés sur Qatar Airways et j'ai réservé un billet avec Japan Airlines..

Réservation

Lorsque j'ai vu la First Class de Qatar apparaître à MilanJ'ai immédiatement essayé de construire un billet qui me permettrait de m'y rendre, en maximisant - comme toujours - les dépenses.

C'est ainsi que j'ai réussi à obtenir un billet d'avion pour le Japon via Doha. Me voici arrivé, en première classe, sur le Qatar 777 et je suis parti sur le 787 de Japan Airlines. Un billet qui m'a coûté 40 000 Avios : le même prix que j'aurais payé en volant avec QR ? Non, 10 000 Avios en moins.

Japan Airlines ne dessert pas l'Italie

Des deux principales entreprises japonaises, seule ANA dessert l'Italie (très récemment). JAL est absente depuis plus de 10 ans.

En Europe, ils desservent Paris, Londres, Francfort, Helsinki, et il n'y a actuellement pas d'autres destinations. rumeurs d'un éventuel atterrissage dans le ciel italien. Au départ de Londres, il fait voler son vaisseau amiral tous les jours A350/1000, équipé de nouvelles cabines spectaculaires de la première à l'économie : un produit vraiment exceptionnel.

À l'aéroport

J'ai passé mes 9 heures de transit dans le meilleur endroit possible: le salon de première classe Al Safwa à Dohala salle d'attente des passagers de première classe. Pas d'entrée ici avec le statut Emeraude de Oneworldmais seulement avec le Privilege Club Platinum.

Ou avec un billet de première classe. Même si vous arrivez en classe F et repartez en classe inférieure, vous aurez accès à ce salon.

En pratique, de l'ancien meilleur aéroport du monde Je n'ai vu que le carré avec l'ours jaune géantcar j'étais obligé de le traverser pour me rendre au salon.

Le salon

C'est, à mon avis, le cas, les le meilleur salon de première classe au monde. Bien sûr, ce n'est pas comparable à La Première, mais à ces latitudes, nous jouons dans une autre ligue. Le salon lui-même est plus grand que l'aéroport de Gênes. J'ai mangé au restaurant, travaillé dans le centre d'affaires, bénéficié d'un massage de 30 minutes. E, Si j'avais voulu, j'aurais aussi pu me reposer dans l'une des chambres ou dans le jacuzzi à l'intérieur du spa.

A la porte

Un aéroport qui ne vous garantit pas d'arriver et de partir du doigt, à mon avis, ne peuvent être récompensés comme le meilleur aéroport du monde. À Doha, malheureusement, l'arrivée et/ou le départ à partir d'un stand ouvert est la pratique courante, même si, incroyablement, il y a des dizaines de portes d'embarquement disponibles.

Ce qui est étrange, c'est qu'il n'y avait même pas de distinction entre les passagers business et non business, mais seulement par zones. Ce qui, en revanche, les autres fois où j'ai volé depuis Doha, a toujours été respecté. Mais là, certains ultra VIP ont été autorisés à arriver confortablement à bord.

Pour moi, en tout cas, avoir la possibilité de baiser sous ces oiseaux est toujours un avantagemais pas pour le passager normal, qui est obligé de passer du froid du bus climatisé à la chaleur - parfois insupportable - du désert, puis de monter une échelle interminable avec des chariots, des enfants et d'autres "poids morts".

À bord

Japan Airlines propose différents aménagements pour ses 787. Honnêtement, j'espérais voler avec la suite Apex (le même siège que celui utilisé par Oman Air et Gulf Air). Au lieu de cela, nous avons eu droit à un 787 équipé de la Sky Suites IIIune personnalisation d'un fauteuil très populaire : le Safran Aries.

L'équipement de ce 787 est très primeIl peut accueillir jusqu'à 52 passagers en classe affaires en configuration 1-2-1, 32 en Premium Economy (2-3-2), et seulement 116 sièges en classe économique.

Si vous voyagez dans les rangées du milieu, il n'y a pas de véritable séparation, mais une petite cloison, ce qui ne vous protège pas du regard de votre voisin.

Cette configuration est très particulièresurtout lorsque le fauteuil est en mode lit, à droite dans les sièges D et G

Les passagers des rangées centrales dorment sur deux niveaux différents afin de disposer d'un maximum d'espace. Ceux qui occupent le siège de la rangée C sont presque à même le sol - disons qu'ils dorment comme sur un futon japonais - tandis que ceux qui s'assoient dans la rangée D sont beaucoup plus haut que les autres. Une solution ingénieuse, mais très peu romantique. Je ne choisirais pas la rangée D, où votre visage est à 10 cm des pieds des autres passagers, même sous la torture. Je préfère aller en classe économique, près des toilettes.

Des salles de bains impeccables tout au long du vol, je n'ai même pas besoin de le préciser, mais il y avait bien sûr un bidet dans la salle de bains.

Le fauteuil

Comme je l'ai dit, il s'agit d'une configuration très personnalisée. Je n'ai jamais rien trouvé de tel dans le monde.

Apparemment, tout est "déjà vu" : l'orientation en chevrons, la petite table émergeant de la structure du siège en porte-à-faux (à l'instar de Magnifica Alitalia), mais... l'espace de stockage est très réduit et une fenêtre est pratiquement occultée par la structure du siège.

Il n'y a pas de porte, pas d'épaule pour se protéger du couloir. Seules les rangées légèrement décalées offrent un peu plus d'intimité.

Le panneau de commande du siège est facile à atteindre dans n'importe quelle position et, surtout, on ne l'appuie pas accidentellement.

La table n'est pas grande, mais elle est rigide et permet à la table de tenir debout même lorsqu'elle est ouverte - ce qui n'est pas évident.

Là encore, une solution originale a été trouvée : la partie supérieure pivote, ce qui permet d'augmenter la surface disponible.

Le peu de rangement disponible se trouve dans la console, une armoire protégée par une petite porte qui est parfaite pour garder ses effets personnels en sécurité, mais malheureusement cette configuration, comme mentionné, obstrue la vue vers l'extérieur pour tous les passagers du côté de la fenêtre et oblige tout le monde à voyager sans protection vers l'allée.

Ne pas pouvoir regarder confortablement dehors et admirer le paysage est un défaut majeur pour moi, j'ai choisi la fenêtre pour cette raison précise.

Fonctionnel, soigné, mais rien de WOW ou comparable à ce qu'offre l'Apex Suite, sans parler des nouvelles cabines de l'A350.

Service

Sur le siège, chaque passager trouve un coussin, des pantoufles, un gilet et un masque.

Pas de pyjama, mais un vêtement pour les voyages plus décontractés.

Dans ce cas, cependant, vous ne pouvez pas emporter le vêtement chez vous, comme c'est le cas pour les pyjamas proposés par d'autres entreprises.

Peu après, la pochette a été distribuée. Colorée et sympathique, mais une fois de plus, elle n'est pas restée dans les mémoires.

D'autre part, le contenu est un mélange d'objets usuels et d'autres idées utiles.

Comme le support pour téléphone portable ou le câble pour recharger les appareils.

Je n'ai même pas eu le temps de m'asseoir que j'avais déjà bu ma première coupe de champagne, mais aussi de me faire baiser deux fois pour l'endroit où j'avais collé mon timelapse du décollage.

IFE

Un bon produit, mais qui n'est plus au top. C'est aussi une façon de s'habituer au fait que le Japon n'est pas vraiment le super-technologue que nous, Occidentaux, imaginons qu'il est. Bien sûr, sur certains aspects, ils sont au top, mais sur beaucoup d'autres, ils sont vraiment des boomers, comme la vidéo de sécurité.

Le contrôleur du système de divertissement se trouve dans la console, d'où vous pouvez tout gérer et accéder aux fonctions intelligentes.

Les écouteurs ne sont pas les meilleurs, mais une fois allumés, ils isolent suffisamment des bruits de la cabine.

Alimentation et boissons

J'ai déjà effectué plusieurs vols sur des compagnies aériennes japonaises. Les compagnies premium et low-cost comme Zip Air et je dois dire que je n'ai jamais été déçu. Immédiatement après le décollage, des apéritifs ont été servis et j'ai commencé par le saké.

J'ai opté pour le menu "local" et j'ai beaucoup apprécié la présentation et l'inclusion dans le menu papier de la carte des petites assiettes qui composaient la boîte à bento des amuse-gueules.

Le reste du déjeuner a également été préparé au Japon et je n'ai pas été déçue du tout, la seule concession occidentale que je me suis permise étant le dessert.

Dans la cuisine centrale, il y avait ensuite un coin snack.

Un dîner léger a été servi avant l'atterrissage. Le choix était entre des sandwichs et du fromage. L'accompagnateur m'a suggéré de prendre les deux "parce qu'ils sont petits" et en fait il ne mentait pas.

Pour finir avec une glace.

Avant leur arrivée, un bon a également été distribué pour prendre un taxi jusqu'à leur destination dans le centre de Tokyo

Dommage que les 20 000 yens ne couvrent pas le trajet jusqu'à Narita, l'aéroport de départ de mon prochain vol, mais c'est une autre histoire.

En conclusion

De tous les produits proposés par JAL sur le long-courrier, celui-ci est certainement le moins tape-à-l'œil et la comparaison avec l'A350 est vraiment d'un autre ordre. Mais à ce prix, voler de cette manière vers Tokyo n'est en aucun cas une mauvaise utilisation des miles. Si vous vous rendez au Japon en avion, n'oubliez pas votre autorisation électronique. Vous gagnerez du temps et ferez moins la queue à l'immigration.

• Avios

Le verdict

À ce prix, il ne faut surtout pas faire la fine bouche ; les autres produits de JAL sont certainement bien meilleurs, mais il ne faut pas toujours être trop critique.

6.5

Service

6.5

IFE

6.5

F&B

7.5

Cabine et fauteuil

6.5

Pro

• Proposition gastronomique
• Le prix

Contre

• Vue isolée
• Départ de la zone éloignée
• Peu de stockage