ITA à sec de nouveaux Airbus A330-900 pour un an. Mais confirme : à partir de janvier, les anciens -200 seront retirés de la flotte.
Cela fait exactement un an, depuis juillet 2024, qu'ITA Airways n'a pas reçu de nouvel A330-900neo d'Airbus. La compagnie [...]
ITA Airways
FCO
Cela fait exactement un an, depuis juillet 2024, qu'ITA Airways n'a pas reçu de nouvel A330-900neo d'Airbu...s. La compagnie compte 11 des derniers appareils du constructeur français dans sa flotte et en attend encore cinq autres, pour une flotte totale de 16 appareils.
Dans cet article :
La compagnie prévoyait que les livraisons du -900, qui ont commencé en mai 2023, seraient terminées à la fin de l'année 2025avec un renouvellement profond de la flotte long-courrier (et une amélioration décisive du produit à bord), ce qui aurait également signifié une augmentation du nombre de passagers. le retrait du service de l'A330-200.
Ces appareils, dont il reste cinq dans la flotte, ont été hérités d'Alitalia et offrent, dans les trois classes de service (Business, Premium Economy et Economy), un produit à bord nettement inférieur à celui du -900.
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![L'ITA franchit la barre des 100 avions. Tous les noms des champions ITA sur les fuselages (dont 13 nouveaux) [mise à jour 2025].](https://www.theflightclub.it/wp-content/uploads/2023/01/ita-a320-facchetti-900x675.jpeg)
Pendant les deux premières années environ, les livraisons se sont déroulées à un rythme assez rapideavec un nouvel A330-900 livré à Rome tous les deux mois environ. Jusqu'en juillet de l'année dernière, lorsque le spécimen de la marque EI-HJS dédié à l'ancien joueur de tennis Paolo Canè est arrivé à Fiumicino. Depuis, rien de plus.
Comme nous sommes à la fin du mois de juillet, il est peu probable qu'Airbus fasse pleuvoir autant d'avions sur Fiumicino au cours des cinq prochains mois, et ainsi achever les livraisons dans les conditions prévues par le contrat avec ITA. Et aussi parce que, apparemment, le constructeur européen paie les difficultés rencontrées pour trouver les moteurs qui équipent les 330-900 destinés à la compagnie italienne, à savoir les Rolls Royce Trent 7000..
Sur le webces derniers jours, En effet, des photos ont été prises de deux A330-900 en livrée bleue Savoy d'ITA Airways, mais sans moteurs. Un signe que les avions sont là, mais pas les propulseurs. Une fois les Trent assemblés, les deux avions devront effectuer une série de vols d'essai avant d'être livrés au client. C'est ainsi que le délai de livraison est annoncé prolongé.
Néanmoins, sur son site web, ITA Airways ne prévoit pas, à ce jour, d'utiliser les "vieux" A330-200 à partir de janvier 2026, et restent donc confiants quant à leur capacité à tenir leur promesse de départ à la retraite d'ici à la fin de 2025.
En effet, toutes les destinations du réseau sur lesquelles le -200 pourrait être déployé (Boston, New York JFK, Washington, Miami, Toronto, Chicago, Rio De Janeiro, Malè et Delhi) sont attribuées au -900neo. Il convient également de mentionner que certains d'entre eux seront "gelés" pendant l'hiver 2025-2026 et ne reviendront "en ligne" qu'au printemps ou au début de l'été 2026 : il s'agit de Boston et Washington, qui redeviendront connectés à Rome à partir du 1er mars 2026, ainsi que de Chicago et Toronto, qui reviendront "en ligne" à partir du 29 mars.
Les onze A330-900 d'ITA sont équipés de trois cabines différentes, avec 30 sièges en classe affaires, 24 en Premium Economy et 237 en Economy, pour un total de 291 sièges.
Conformément à la tradition qui veut que tous les avions de la compagnie soient dédiés à des champions sportifs italiens, les onze A330-900 sont dédiés à Gelindo Bordin, Marco Tardelli, Lorenzo Bernardi, Gianmarco Pozzecco, Paolo Canè, Luca Pancalli, Vincenzo Montella, Antonio Cairoli, Livio Berruti, Stefano Baldini et Arrigo Sacchi.
