Les chiffres des trois méga-groupes européens. Pourquoi l'entrée de SAS dans Air France/KLM pourrait tout changer

Après Annonce par Air France/KLM de son intention de porter sa participation dans SAS à 60,5%en reprenant effectivement la compagnie scandinave, et après l'entrée de Lufthansa dans ITA Airways, l'année 2025 pourrait entrer dans l'histoire du transport aérien européen.

Turkish Airlines à part, il reste cinq entreprises un service complet avec un réseau continental et intercontinental avec plus de 50 avions dans la flotte qui ne font pas encore partie de l'une des trois grandes agglomérations de transporteurs : Lufthansa Group, IAG et Air France/KLM.

Il s'agit du portugais TAPde l'Espagne Air Europade l'allemand Condorde la Pologne LOT et les Finlandais Finnair. Il est très probable qu'au cours des prochaines années, même les quelques "indépendants" se retrouveront dans l'un des trois groupes, des tentatives ayant déjà été faites pour TAP et Air Europa.

Il n'est pas facile de dire aujourd'hui lequel des trois est le groupe le plus fort, bien qu'il n'y ait pas d'autre solution. Le groupe Lufthansa et IAG semblent toujours avoir une longueur d'avance sur Air France/KLM.dans l'attente du feu vert de l'Autorité européenne de la concurrence à l'acquisition de SAS par cette dernière.

Ce que l'on peut faire, c'est radiographier les trois agglomérations sur la base de l'indice de référence. les compagnies membres, les flottes et le réseau de chaque transporteur, le nombre de passagers transportés en 2024 et quelques résultats économiques..

Del Groupe Lufthansa fait partie d'un large éventail de vecteurs qui comprend également deux compagnies de loisirs et une compagnie à bas prix. Les services complets sont Lufthansa, ITA Airways, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines et Air DolomitiLes loisirs sont Edelweiss Air et Discover Airlines, le faible coût (bien que particulière, car sur certains appareils et certaines liaisons, propose également un produit de classe affaires) est Eurowings.

Le nombre total d'avions dans le groupe est de 865.dont 357 de Lufthansa, 123 d'Eurowings, 100 d'ITA, 94 de Swiss, 68 d'Austrian, 46 de Brussels, 30 de Discover, 26 d'Air Dolomiti et 21 d'Edelweiss. En 2024, elle a transporté 131 millions de passagers pour un chiffre d'affaires de 37,5 milliards d'euros et un bénéfice de 1,4 milliard d'euros (ces chiffres datent d'avant l'entrée d'ITA dans le groupe). Le programme de fidélisation est (pour tous sauf ITA et Edelweiss) Miles & More, qui compte environ 37 millions de membres. L'alliance internationale de référence (pas encore, pour ITA) est Star Alliance.

L'International Airlines Group (IAG) regroupe trois transporteurs de plein exercice (British Airways, Iberia et Aer Lingus), un transporteur à bas prix (Vueling) et un transporteur de loisirs (Niveau). Le nombre total d'avions est de 666, dont 296 par British, 163 par Iberia, 58 par Aer Lingus, 142 par Vueling et 7 par Level. Les destinations desservies par les compagnies du groupe sont au nombre d'environ 200. En 2024, ils ont transporté 122 millions de passagers avec un chiffre d'affaires de 32,1 milliards d'euros et un bénéfice de 2,7 milliards d'euros. Les programmes de fidélisation des compagnies aériennes utilisent la même "monnaie", le Avios. L'alliance internationale de référence est oneworld.

Outre les deux transporteurs de plein exercice, le groupe Air France/KLM comprend également les compagnies suivantes low-cost Transavia qui dispose d'une branche néerlandaise et d'une branche française. Le nombre d'avions dans les trois flottes combinées est de 601 (il serait de 734 en comptant ceux de SAS), dont 264 aux couleurs d'Air France, 196 aux couleurs de KLM et 141 aux couleurs de Transavia. Les destinations desservies sont de l'ordre de 300. En 2024, elle transporte 98 millions de passagers (123 millions en comptant SAS) pour un chiffre d'affaires de 30 milliards d'euros et un bénéfice de 990 millions d'euros. Le programme de fidélité est Bleu volantqui compte 20 millions de membres et l'alliance internationale dont font partie les trois entreprises du groupe est Skyteam.

Les statistiques montrent clairement comment l'entrée de Scandinavian Airlines dans le groupe Air France/KLM pourrait modifier l'équilibre du transport aérien européen, car Cette dernière serait en concurrence avec IAG en termes de passagers transportés et la dépasserait en termes de taille de la flotte.tandis qu'en termes de réseau, AF/KL est déjà très proche du groupe LH.