Du mastic et de la peinture à Malpensa. Mais une couche de peinture et quelques plantes ne suffisent pas à résoudre les (nombreux) problèmes critiques du deuxième aéroport d'Italie.

Ces derniers jours, je suis parti de Malpensa, mais cette fois-ci, j'ai pris le chemin le plus long pour y arriver.

J'ai laissé ma voiture à GOA, où je retournerai le 1er août. J'ai ensuite pris le bus qui m'a amené à la gare de Sestri Ponente, de là un train local pour Gênes Piazza Principe, puis un Intercity qui, en raison de travaux, pour arriver à Milan, est passé par Piacenza et enfin l'Intercity. Malpensa Express, quelques jours avant l'augmentation des billets. Coût total : 46 euros et environ quatre heures de voyage, mais vivre en Ligurie, c'est comme ça, c'est à prendre ou à laisser.

A mon arrivée, j'ai pu admirer quelques nouveautés résultant des nombreux chantiers ouverts à l'aéroport au cours des 18 derniers mois.

Travaux en cours à Malpensa

Nous n'avons jamais écrit à ce sujet, mais les œuvres ont été vues en arrière-plan de plusieurs de nos vidéos. Le problème est qu'il ne s'agit pas d'ouvrages structurels, mais plutôt de des embellissements esthétiques, comme si le deuxième aéroport italien avait besoin d'une couche de stuc et de peinture pour mieux accueillir les spectateurs des prochains Jeux olympiques à Milan/Cortina.

Ceux qui espéraient plus de places assises devront se contenter d'un auvent. Ceux qui espéraient des passerelles fonctionnelles devront se résigner à un éclairage LED et à quelques jardinières. Ceux qui rêvaient d'un salon, éventuellement géré par une société spécialisée dans ce domaine, où ils pourraient grignoter avant le décollage, pourront se remplir les yeux (ou vider leur portefeuille) dans les nouvelles boutiques.

 

En tant que passager fréquent, il a quitté cet aéroport plus de 30 fois au cours des trois dernières années (et y est évidemment revenu, ndlr), Je pense que l'on peut dire sans risque de se tromper que MXP avait besoin de beaucoup plus, et pas seulement de colonnes extérieures ou de projecteurs LED.

Incroyable comme à Linate, la même société qui gère les aéroports de Milan, a fait un excellent travail en améliorant l'aéroport à tous les égardstandis qu'à Malpensa, elle s'est limitée à un dépoussiérage, comme lorsque la rouille ronge la rambarde de votre maison, mais que vous la repeignez en espérant en dissimuler les traces.

Constamment à l'arrêt

Francesca Caporello a expliqué comment, aujourd'hui, dans la Les aéroports n'ont plus de passerelles, et la raison en est simple : si vous êtes sur un quai et que vous ne pouvez pas descendre, vous n'irez pas dans les magasins pour faire des achats.

Dommage que ce ne soit pas le cas à Malpensa. Tapis roulants, situés dans l'aérogare sont à sens unique et sont systématiquement toujours éliminéesobligeant les passagers à "descendre", en tirant leurs chariots et leurs sacs à dos derrière eux.

Par exemple, si vai dans le salon du Monteverdi, en supposant que je puisse entrermais si vous commencez de l'autre côté de l'aéroport, vous devez faire tout le tour sans aucune aide parce que sur les jetées, les tapis roulants ne vont que dans la direction opposée, mais c'est comme ça dans tout l'aéroport.

Dans tous les autres aéroports du monde, il y a toujours deux pistes parallèles qui circulent dans les deux sensà l'exception de petits tronçons.

Pas de nouvelles sessions dans la zone stérile

Si nous faisions un sondage sur l'endroit où l'on a le plus besoin de sièges, la zone d'arrivée d'un aéroport arriverait en dernière position. Ici, à Malpensa, ils ne mettent que de nouveaux sièges (je crois) ici.

Bien sûr, je peux me tromper, mais ils sont en train d'installer les sièges et les fleurs dans la zone d'arrivée, Je n'ai rien vu apparaître dans la zone de départ, et encore moins dans la zone stérile.

Au lieu de cela, chaque mètre carré praticable a été loué au plus offrantavec toutes sortes de boutiques jusqu'à la porte d'embarquement, où les pop-up stores se succèdent et où les passagers sont obligés de s'asseoir par terre.

De plus en plus de magasins et pas de nouveaux services pour les voyageurs

Nous l'avons vu à Fiumicino, il est préférable de louer des espaces à ceux qui paient des loyers, éventuellement indexés sur les recettesplutôt que de créer des services pour les passagers.

Mais au moins, à l'aéroport de Rome, il y a des espaces avec des jeux pour les enfants, ce qui est présent dans tous les aéroports modernes, un espace où ils peuvent travailler sur leurs ordinateurs, et même des œuvres d'art et des expositions. À Malpensa, il n'y a rien de tout cela.

La nouvelle boutique Louis Vuitton en est un exemple. Un espace commercial littéralement inventé de toutes pièces, où tout aurait pu être placé : un beau salon desservant tous les passagers, Schengen et non-Schengen, une zone d'attente ou même un espace pour les enfants, mais au lieu de cela, Fort du fait que tous les passagers sont obligés de passer devant, il a été transformé en une série de boutiques de luxe.

La zone post-immigration

J'ai parlé en détail de cette zone spécifique de l'aéroport dans une vidéo. Après avoir passé le contrôle documentaire, on arrive à une sorte de terrain d'entente. Ici, si vous n'avez pas accès à l'un des salons et que vous ne connaissez pas encore votre porte d'embarquement, vous êtes mal barré.

Il y a un restaurant, puis les deux routes qui mènent aux portes. Le problème est qu'il n'y a pas de sessions (comme dans le reste de l'aéroport), seulement deux mini-salles de bains et les passagers sont contraints de trouver un lit de fortuneou se rendre à l'une des deux jetées d'où partent les vols, où il y a plus de places, mais aussi beaucoup plus de chemin à parcourir si l'on part ensuite de l'autre côté de l'aéroport.

En conclusion

Un article séparé mériterait cependant les toilettesparce qu'ils sont très peu nombreux et ressemblent davantage à ceux des Autogrill des années 1990, dans certaines zones "critiques" ils font défaut et obligent les passagers à errer à la recherche d'une toilette.

Bien sûr, il y a le nouveau plan directeur, la nouvelle jetée XL qui verra le jour dans la zone non-Schengen, mais tout cela se produira lorsque les Jeux olympiques ne seront plus qu'un lointain souvenir et qu'entre-temps, nous, les passagers, devrons traîner nos chariots et nous asseoir par terre, peut-être avec nos patalones Louis Vuitton fraîchement achetées.