Surprise, il y a une catégorie où personne ne bat le low-cost (spoiler : non, ce n'est pas le prix du billet).

Certaines compagnies aériennes se vantent d'être proches de "zéro émission".. Ou d'être en passe de le devenir en 2030 ou 2035. Mais ce n'est que L'écoblanchiment. Ils disent cela parce que ils "relient" les émissions de CO2 de leurs avions à des projets environnementaux (souvent) abscons qui financent des projets de développement durable.en partie grâce aux contributions de leurs passagers, dans des endroits plus ou moins éloignés de la planète, qui leur rapportent des "crédits".

Un peu comme : j'émets mille tonnes de CO2 en volant, mais le projet de reforestation que je soutiens au Paraguay permettra de " récupérer " ce CO2 grâce aux plantes qui seront mises en terre là-bas. Il y a aussi des entreprises qui ont fait l'achat obligatoire de ce que l'on appelle les "tarifs vertstarifs "verts" pour financer ce type d'intervention.

Mais la vérité est que l'utilisation de carburants plus propres tels que le SAF (Sustainable Aviation Fuel) ne représente encore qu'un très faible pourcentage de ce que les avions brûlent dans leurs turbines. Et si, aujourd'hui, le système aéronautique a encore moins d'impact sur l'atmosphère, il n'en reste pas moins que les émissions de gaz à effet de serre sont très faibles. qu'il y a dix, vingt ans ou plus Ceci est presque uniquement dû aux progrès considérables réalisés par les fabricants de moteurs au cours des deux dernières décennies., réalisant des moteurs qui, à poussée égale, doivent "boire" 10, 20, voire 30% de paraffine en moins que ceux de la génération précédentegrâce à un rapport air/carburant plus efficace.

En ce sens, les transporteurs dont la flotte a un âge moyen peu élevé (et donc des avions plus récents et plus avancés sur le plan technologique) polluent moins que les autres. En Europe, ITA Airways est l'une des mieux placées à cet égard, car le renouvellement presque complet de sa flotte par rapport à celle "héritée" d'Alitalia l'a placée sur le podium des transporteurs disposant d'une flotte plus jeune.

Cependant, Selon une enquête menée par l'agence mondiale d'analyse de l'aviation Cirium, les compagnies aériennes les plus "vertes" sont les compagnies à bas prix.. C'est ce qu'indique la première édition de son bilan annuel des émissions de vol, publié il y a quelques jours.

Le rapport est le résultat de l'élaboration d'un plan d'action. Une quantité impressionnante de données au niveau mondial, qui se résume à quelques catégories : le type exact d'avion utilisé par une compagnie sur chacune de ses lignes, l'âge de l'avion, la configuration des moteurs, les routes effectivement parcourues, les temps de roulage au départ et à l'arrivée, de la porte d'embarquement à la piste et de la piste à la porte d'embarquement, la configuration des sièges dans la cabine.

En combinant tous ces facteurs, Cirium a établi un classement des transporteurs qui émettent le moins de CO2 par passager transporté. L'ensemble du top 10 est occupé par des compagnies aériennes à bas coûts d'Europe, d'Asie, d'Amérique du Nord et d'Océanie.

La première place revient à la compagnie hongroise Wizz Air, qui émet 53,9 grammes de CO2 par passager et par kilomètre dans l'atmosphère, suivie de l'American Frontier Airlines avec 54,4 et les Turcs Pegasus avec 57,1. En dehors du podium, le Mexique Volaris avec 57,9, suivi de l'Inde Indigo (58.2), par l'Australie JetStar et l'Américain Spirit Airlines avec 58,4, de Scoot de Singapour avec 58,7, de l'Amérique du Nord et de l'Europe avec 58,7 Sun Express avec 59, 4 et par l'Indien Air India Express avec 60,5.

Wizz Air est également la compagnie européenne dont la flotte est la plus jeune parmi celles qui possèdent 50 avions ou plus : l'âge moyen des avions de la compagnie low-cost hongroise est d'environ 4,5 ans.avec 164 de ses 246 A320 et A321 en version "neo", "new engine options".

Les autres compagnies du top 10 ont également des flottes jeunes (et auront des flottes encore plus jeunes dans les années à venir, étant donné le nombre d'avions commandés qui leur parviendront), parce que au cours des deux dernières décennies, le modèle à faible coût a évolué des compagnies possédant de vieux avions bon marché à l'achat ou à la location, mais assoiffés de carburant et d'entretien, à celle de l'industrie de l'aéronautique. les transporteurs qui préfèrent disposer de machines neuves nécessitant très peu d'entretien et consommant peu d'énergie grâce à des moteurs très efficaces et à des matériaux de construction légers tels que la fibre de carbone.

Deux compagnies aériennes européennes "historiques" à bas prix telles que Ryanair et easyJet ne sont pas parmi les plus "verts" car ils "paient" le fait d'avoir encore dans leur flotte des centaines d'avions d'une génération antérieure à la dernière. (achetés à leurs débuts et au cours des années suivantes), qu'elles remplacent maintenant progressivement par des appareils plus récents. Pour être clair, la flotte de Ryanair a un âge moyen de 10,8 ans et celle d'easyJet est également âgée d'un peu moins de 11 ans.

Enfin, un autre facteur fait des compagnies low-cost les compagnies les moins polluantes par passager-kilomètre transporté : la très forte "densité" de la configuration de leurs cabines et leurs indices moyens de remplissage très élevés : pour en revenir à Wizz Air, son A321neo dispose de 239 sièges à bord.

Les émissions de CO2 d'un de ses vols seront donc divisées par un nombre de passagers beaucoup plus élevé que celui d'un transporteur "full service". qui peut normalement accueillir environ 200 personnes sur ce type d'appareil. En résumé, lorsque vous volez à bas prix et que, peut-être, vous stressez sur la question des bagages et de l'espace personnel sacrifié, vous pouvez vous consoler en pensant que vous faites un sacrifice pour la planète.

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