Mamma li Turchi... Turkish Airlines annonce sa volonté de rejoindre un "grand" européen : ce qu'elle vise au départ d'Istanbul

Pendant des années, Turkish Airlines a été la "fourmi du ciel". Depuis son hub de l'ancien aéroport "Ataturk" d'Istanbul, elle a construit un réseau de connexions vers des marchés "fins" ou secondaires (par exemple Catane, Bari, Naples, Bologne, Turin, pour ne citer que quelques exemples italiens) en Europe, en Afrique du Nord et centrale et au Moyen-Orient, transformant l'aéroport d'un point à point en l'un des principaux hubs du continent grâce à une collection capillaire de trafic "d'alimentation".

L'ampleur réelle de ce travail a été ressentie lorsque Turkish a annoncé qu'elle était la compagnie non africaine ayant le plus grand nombre de destinations en Afrique, puis lorsqu'elle a annoncé qu'elle était la compagnie non africaine ayant le plus grand nombre de destinations en Afrique. devenir la compagnie aérienne desservant le plus grand nombre de pays dans le monde (plus de 130).

Avec l'ouverture du nouvel aéroport d'Istanbul en 2018 les possibilités de croissance ont augmenté de manière disproportionnée. Et, après avoir surmonté la stratégie de la "fourmi", La Turquie a commencé à prendre des mesures de plus en plus importantes, à la fois en termes de flotte et de réseau : en décembre 2023 a passé commande auprès d'Airbus de 150 Airbus A321 neo avec des options pour 100 autres, 60 Airbus A350-900 plus 20 options et 15 Airbus A350-1000.tandis qu'une commande à Boeing est en discussion depuis plusieurs mois et pourrait être finalisée d'ici la fin de l'année 2025.

L'année dernière, la compagnie a également commencé à desservir l'Australie en survolant Melbourne et Sydney. (et rejoignant ainsi l'élite des transporteurs véritablement "mondiaux", desservant les six continents habités), pour l'instant avec des escales à Singapour ou Kuala Lumpur, mais annonçant des liaisons sans escale vers le pays des kangourous, avec une décision qui rendrait obsolète le "projet Sunrise" tant vanté par Qantas.

L'objectif déclaré de la "stratégie 2033" est de disposer d'une flotte de plus de 800 avions au cours des huit prochaines années. (aujourd'hui, ils sont un peu moins de la moitié).

Aujourd'hui, dans une démarche sans précédent dans son histoire, elle a annoncé son intention d'acquérir une participation de 26% dans le transporteur espagnol Air Europa.Ils paieront environ 275 millions d'euros, l'offre devant être formalisée sous peu.

L'adhésion à Air Europa permettrait à Turkish de renforcer sa présence en Amérique latine.La compagnie ne dessert que huit destinations sur le continent (à l'exception de l'Océanie) au départ d'Istanbul : Cancun, Mexico, La Havane, Panama, Caracas, Bogota, Sao Paulo, Buenos Aires. Air Europaqui dispose d'une flotte de 56 appareils et fait partie de Skyteam (alors que Turkish fait partie de Star Alliance) vantardises au lieu de un réseau de 20 villes d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud reliées à son hub de Madrid.

L'annonce de la Turquie intervient juste après que deux grands groupes européens ont expressément renoncé à entrer dans le capital d'Air Europaqui a été "sur le marché" pendant des années afin de renforcer sa position financière. Le 5 août, l'agence de presse Reuters a rapporté que le groupe Lufthansa avait officiellement rompu toutes les discussions avec Europa. Air France/KLM a fait de même dans les mêmes heures.

Les deux groupes européens sont des "vétérans" des acquisitions récentes qui les occupent sur le plan opérationnel et financier.En fait, Lufthansa a pris les 10% d'Air Baltic et, plus important encore (comme nous le savons tous), les 41% d'ITA Airways (avec l'intention de passer à 90% de capital), tandis que Air France/KLM est entrée dans le capital de Scandinavian Airlines il y a quelques mois.avec un quota de 20% (mais avec l'intention de passer à 60%).

Si Air Europa "tombe" aux mains des Turcs, sur le Vieux Continent, il ne resterait plus que six entreprises disposant de grands réseaux internationaux et ne faisant pas partie de grands groupes (IAG, LH Group et AF/KL) ou liés à de grands transporteurs : Tap Air Portugal, Virgin Atlantic, Finnair, Lot Polish, Condor et Aegean.