L'A321neo d'ITA Airways est beau, mais déjà en très mauvais état et ce n'est pas seulement la faute des passagers.

Personne ne peut m'accuser d'être un dénigreur pour autant, de la même manière que Je peux me vanter de ne pas être un marketeur, car je paie pratiquement toujours mes billets.

Les rares exceptions sont les situations où je suis invité à des événements ou à des vols qui ne peuvent être achetés sur le site web de l'entreprise. C'est ce qui s'est passé récemment lorsque Etihad m'a invité à la cérémonie de livraison de son premier A321LRou lorsqu'Air France m'a accueilli lors de la présentation de la nouvelle cabine La Première.

C'est une différence subtile qui me distingue de presque tout le paysage des influenceurs, des créateurs de contenu et des youtubeurs qui font des revues de vol ou des bobines et qui oublient souvent d'inclure #adv, #invited, #collab ou d'autres balises dans leur contenu. Aussi parce que, en plus d'un petit tag en bas de page, il serait correct de l'indiquer clairement dans la vidéo.

C'est ce qui me permet de donner mon avis en toute honnêteté chaque fois que je mets les pieds dans un aviondans un hôtel ou un salon dans le monde entier.

C'est la recette de base de la TFC : je n'informe pas la compagnie, je réserve et je paie mon billet en espèces (ou en points), je vole et j'évalue, et Je n'envoie même pas l'évaluation à l'avance à l'entreprise. pour troquer de l'ADV en échange d'un peu de magie.

J'ai utilisé des points Volare pour réserver mon billet

Ce billet m'a coûté quelques euros et zéro point. La raison en est simple : j'ai utilisé des points Volare pour réduire le coût du billet. J'avais atteint le niveau de dépenses du Platinum American Express d'ITA Airways pour déclencher cet avantage et j'en ai immédiatement profité.

Si vous vous dites "mais il fallait bien gagner les points d'une manière ou d'une autre", je vous dirai que lorsque j'ai demandé la carte, j'ai reçu 120 000 points Volare comme bonus de bienvenue et que j'ai également accumulé 300 000 miles Volare grâce au programme "présentez un ami".

Ce mode de paiement ne permet pas de couvrir l'intégralité des coûts, les points que j'ai utilisés étaient de 113 572contre un maximum de 125k qui peut être obtenu par l'intermédiaire de la retour à la case départ. J'ai ainsi réduit mes dépenses d'environ 568 €. et ne payait que des impôts.

Et maintenant, j'attends que les points utilisés pour cette réservation me soient recrédités.

Une voiture mal "bronzée

Je l'ai dit dans la vidéo, mais J'ai été très attristé de voir l'état d'entretien à l'intérieur de l'avion. Je ne parle pas seulement de la propreté, vraiment au niveau des pires low-costs, mais surtout de l'état de mon siège 1A.

Certains m'ont qualifié de controversé lorsque j'ai a fait remarquer à plusieurs reprises que le choix d'une tapisserie claire était beau, mais erroné. Pour laver la moquette, il faut enlever les sièges : c'est pourquoi, à de rares exceptions près, l'intérieur des avions est presque toujours dans des tons où la saleté est moins visible.

Mais le regret n'est pas seulement dans la moquette, mais dans l'état général de la voiture. Des amas de saleté dans les interstices, des tissus et autres résidus laissés là depuis longtemps, à en juger par l'état.

De nombreux lecteurs continuent à me signaler des problèmes de sièges, en particulier dans les classes supérieuresdes tables qui ne s'ouvrent ou ne se ferment pas correctement, des supports de chaise qui ne s'étendent pas, des sièges qui ne s'inclinent pas complètement, etc.

Et nous ne parlons pas de les avions tels que l'A330/200 approchent de la fin de leur durée de viemais des avions flambant neufs, à la pointe de la technologie, qui composent la flotte court et long-courrier.

L'état de cette armoire montre que la porte est cassée depuis des mois et que les équipages, les passagers et les agents de nettoyage ont appris l'art de McGyver, devenant des experts en coffre-fort pour ouvrir l'armoire, car le bouton ne fonctionne pas.

L'accoudoir de mon fauteuil est littéralement resté dans ma main, sans opposer la moindre résistance lorsque je m'y appuyais.

Tout n'est pas de la faute de l'entreprise

Il est évident qu'ITA Airways a économisé sur l'entretien intérieur.. Je ne parle pas de structure ou d'obligation légale : les avions sont absolument sûrs, mais là où l'on pouvait faire des économies, on les a faites. C'est aussi une façon de présenter un meilleur budget.

 

L'une des raisons est que les avions, comme les voitures que nous utilisons tous les jours, doivent être immobilisés au sol pour être réparés. L'immobilisation d'un A321neo ou d'un A330 n'a rien à voir avec le remplacement d'une voiture.

Bien sûr, dans de nombreux cas, c'est aussi la faute des passagers qui se plaignent mais qui sont les premiers à se soucier des autres. Au cours de mes voyages à travers le monde, j'ai tout vu et, malheureusement, 99 fois sur 100, nous ne sommes pas tous comme les Coréens qui nettoient avant de quitter l'endroit.

Cependant, il est clair que les fabricants de raccords de plus en plus légers et fragiles sont aussi un peu à blâmer.

En conclusion

Un service impeccable, une bonne restauration et de superbes sièges. Il ne reste plus qu'à espérer que Lufthansa Technik parviendra à résoudre tous les problèmes de cet appareil et des autres appareils de la flotte d'AZ.