Après 21 ans et 833 avions livrés, Boeing met fin au programme 777-300ER, l'avion de deux records (presque) imbattables.
Boeing a officiellement arrêté la ligne de production du Boeing 777-300ER dans son usine d'Everett. Cela réduit le nombre de [...]
Boeing a officiellement arrêté la ligne de production du Boeing 777-300ER dans son usine d'Everett.
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Ainsi, le rideau tombe sur 20 ans d'histoire de l'aviation qui ont donné naissance à l'avion long-courrier le plus vendu au monde: la variante "allongée" du Triple Seven 833 ont été livrés.
La première a été attribuée à Air France en 2004 et la dernière à Ethiopian Airlines en décembre dernier.. Théoriquement, cinq commandes de Pakistan International Airlines (PIA) devraient rester en suspens, mais le transporteur (qui sort peut-être d'une longue période de difficultés opérationnelles et financières majeures) a déclaré qu'il ne voulait plus de ces avions.
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Si la fermeture de la chaîne de montage d'un avion emblématique, non seulement pour son succès commercial mais aussi pour le confort qu'il offre à ses passagers, peut attrister les passionnés d'aviation, elle laisse également penser que l'on peut s'attendre à ce que l'aviation se développe. le début de la production en série du 777X est désormais prochecar l'usine où sera assemblée la version 2.0 du 777 sera la même que celle qui "abritait" le -300ER jusqu'à il y a quelques mois.
Si la chaîne de production a été officiellement arrêtée, le Boeing 777-300ER est appelé à rester dans le ciel pour longtemps, considérant que certaines entreprises (KLM, Émirats et Air France pour n'en citer que trois) ont récemment renouvelé l'intérieur des véhicules de leur flotte.La compagnie de Dubaï a joué un rôle clé dans la transformation de l'avion en gros porteur le plus vendu de tous les temps, en tant qu'avion de transport de passagers. du 777-300ER commandé 146 unitésdont 141 volent encore aujourd'hui : en pratique, presque un Boeing 777-300ER a quitté l'usine d'Everett aux couleurs d'Emirates.
Le deuxième plus grand opérateur de l'avion est également basé dans le Golfe. Qatar Airways en a 57 en service ; en troisième position se trouve Air France avec 43, suivie en quatrième position par Saudia avec 37 et Cathay Pacific avec 35.
Le succès de l'avion s'est accompagné d'un niveau de sécurité exceptionnel (presque incroyable)Il suffit de dire que En 20 ans de service, aucun passager n'a perdu la vie à bord d'un 777-300ER. et que le seul accident grave s'est produit en 2016 à l'aéroport de Dubaï lors d'un accrochage dû à un cisaillement de vent et à des erreurs de procédures de l'équipage. Les 300 personnes à bord sont sorties indemnes de l'incident, tandis qu'un pompier a perdu la vie et huit autres ont été blessés en tentant d'éteindre l'incendie qui a suivi l'impact violent de l'avion sur la piste d'atterrissage.
D'autres versions du 777 ont eu moins de chance que son grand frère88 exemplaires du 777-200 ont été livrés, 422 exemplaires du 777-200ER (le dernier en 2021 à la compagnie russe Red Wings) et 61 exemplaires de la version à long rayon d'action (-200LR). La série -300 en version non-ER a été vendue à 60 exemplaires. La version cargo, basée sur la cellule du -200ER, a été vendue à 362 exemplaires.
Le 777X, malgré l'énorme retard pris sur le calendrier, porte haut le drapeau de son prédécesseur, avec 565 avions déjà commandés par une quinzaine de compagniesen premier lieu Emirates (avec 205 appareils commandés) et Qatar Airways (124).
