Compte-rendu du vol en classe affaires sur l'A350 de Turkish à destination de New York : bien, mais pas génial

Un vol qui ne commence pas par un simple transfert d'un point A à un point Bmais en tant que partie intégrante de mon Défi des 6 continents conquérir les millions de kilomètres. Un défi que Turkish Airlines a lancé et qui fait depuis longtemps l'objet de discussions, à l'exception des un retour en arrière retentissantcomme nous l'avons signalé dans plusieurs articles sur TFC.

Spécifications

Avion :

A350

Classe :

Turkish Airlines

Traiter :

IST - EWR

Prix :

954 €

Livre

Lorsque la nouvelle de la fermeture anticipée du Challenge est tombée, j'avais déjà commencé à construire mon itinéraire. La douche froide ne m'a pas arrêtée, je me suis dépêchée de fermer les réservations pour ne pas rater l'occasion..

Le défi de la Turquie

Le défi consistait à voler avec Turkish Airlines sur six continents.Amérique du Nord, Amérique du Sud, Asie, Afrique, Océanie et Europe.

Il s'agit du premier billet de la série. En fait, j'en avais déjà acheté un similaire, toujours avec le turc, mais j'ai dû l'annuler. Grâce à la Annuler pour n'importe quelle raison par Revolut J'ai récupéré le 70% de la pénalité et j'ai pu le replacer.en plaçant le voyage dans la fenêtre de temps valide pour le défi.

Réservation

De nombreux membres de notre Communauté avaient envisagé de s'essayer au défi. Malheureusement, le brusque retour en arrière de la Turquie les a découragésles forcer à abandonner. Au lieu de cela, j'ai décidé d'aller de l'avant.

J'ai réservé un aller simple au départ de Riga, où j'étais en vacances.. Comme je l'ai mentionné à plusieurs reprises, ma famille est en grande partie lettone et je passe de nombreuses périodes de l'année dans ce pays. Le tarif était vraiment bon marché : Riga-Istanbul-New York en classe affaires pour un peu plus de 950 euros.

Un très bon prix, d'autant plus que j'avais déjà prévu de revenir des États-Unis pour une semaine. le lendemain avec un billet Aeroplan (le programme de fidélité d'Air Canada) pour voler sur le 747-400 de Lufthansa. En bref, une adaptation presque parfaite.

Première partie depuis Riga

La première liaison, Riga-Istanbul, a été assurée par un Airbus A321. J'ai déjà piloté cette machine plusieurs fois et j'ai aussi déjà examinée sur la chaîne de l'économie. Bien entendu, il ne s'agit pas d'un montage WOW comme ITA Airwaysmais vous volez assurément dans le confort et avec beaucoup d'espace.

Un vol ordinaire, qui n'est pas l'objet de cet article. Il a toutefois confirmé que TK offre un service complet, même sur des liaisons qui, en Europe, sont généralement assurées par des avions à bas prix, où la différence entre les sièges se résume, au mieux, à l'espace central libre.

À l'aéroport d'Istanbul

Une fois arrivé à Istanbul, j'ai découvert que je n'avais pas effectué mon enregistrement en ligne. J'ai donc dû repasser par toutes les étapes : les guichets de transit, les contrôles de sécurité et enfin le salon.

L'aéroport d'Istanbul est spectaculaire mais immense, à tel point qu'il ressemble à une cathédrale moderne. Les trajets sont interminables : d'un point A à un point B, il faut beaucoup de temps.et il semble que les portes soient toujours placées le plus en arrière possible. Malheureusement, à l'instar des cathédrales modernes, il s'agit d'un immense édifice. centre commercial avec les prix les plus élevés sur la place de l'Hôtel de Paris à Monacomais heureusement, ceux qui voyagent en affaires ou avec un statut ont accès aux magnifiques salons de la compagnie turque.

J'ai passé environ quatre heures et demie dans le salon d'affaires de Turkish Airlinesqui confirme sa réputation de l'un des meilleurs d'Europe. L'ambiance est variée, chaleureuse et riche en détails : zones calmes, zones lumineuses, espaces plus réservés. Pour les longues escales, il existe des chambres doubles ou individuelles, des douches, du matériel de repassage et même un musée. avec des expositions temporaires qui changent périodiquement. Inévitablement, le piano joue seul, presque une icône du salon.

Cette fois, j'ai également essayé la réalité virtuelle : avec une visière que j'ai "volée" au-dessus de la Cappadoceune expérience étonnante.

A la porte

Peu avant le départ, je me suis dirigé vers la porte d'embarquement, qui était naturellement éloignée : à environ 20 minutes de marche du salon. Les portes d'Istanbul sont fermées, sur le modèle d'autres grands aéroports tels qu'Abu Dhabi ou Singapour, mais dans ce cas, l'espace était trop petit pour tous les passagers. Résultat : des gens debout, d'autres assis par terre, une atmosphère chaotique.

L'embarquement a commencé avec environ 50 minutes de retard, ce qui a quelque peu augmenté la tension des voyageurs.

Ce n'était pas un TurkoFlot

La première surprise, malheureusement négative, a été de découvrir que J'aurais volé sur l'A350 configuré par Turkishet non sur un avion qui aurait dû voler pour Aeroflot, acheté "zéro kilomètre" à Airbus après la non-livraison aux Russes. Ces avions sont connus dans l'industrie sous le nom de Turkish-Flot (ou Turkoflot).

Aeroflot avait équipé ses A350 de cabines haut de gamme, des suites de ports et une configuration presque au niveau des Qsuites de Qatar Airways. En raison de l'embargo, certains d'entre eux se sont retrouvés chez Air India et d'autres chez Turkish.

Celui sur lequel j'ai volé, cependant, était un A350 équipé de la technologie Classe affaires "Legacy" de la Turquiecertainement meilleure que celle proposée sur l'A330 et le 777.

Mais nettement inférieur à Turkoflot et aux nouveaux sièges développés en interne et présentés à Londres en 2023.

La configuration est 1-2-1, avec des sièges Stelia Aerospace Symphony : modernes et confortables, également utilisés par Singapore Airlines sur le 787 et par Vistara. L'accès direct au couloir est garanti, mais l'espace personnel est limité et l'habitacle semble très dense.

Le fauteuil

Mon siège était le 6A, heureusement il n'a pas été changé pour moi : c'est l'un des sièges les plus isolés par rapport à l'allée. Ceux qui connaissent les configurations en damier savent qu'il y a des sièges plus proches de la fenêtre et donc plus réservéstandis que ceux qui sont plus proches du couloir offrent moins d'intimité.

Le siège permet également des configurations de type "lune de miel", très appréciées par les couples des rangées intermédiaires. Les deux accoudoirs peuvent être rabattus et, en mode lit, offrent un espace supplémentaire, un détail qui n'existe pas, par exemple, sur le nouvel avion d'affaires d'Emirates.

La console centrale est spacieuse et peut accueillir un ordinateur portable ou des objets personnels, mais les espaces de rangement sont quasiment inexistants.

Le fait que TK n'ait pas beaucoup personnalisé ce siège est démontré par la quantité d'espace perdu dans la cabine, dans un environnement où chaque cm est précieux. Ici, entre le fuselage et la structure du siège, il y a tant de centimètres qui auraient pu être utilisés pour améliorer le confort, et qui sont simplement vides et inutilisables.

En termes de rangement, il y a très peu de choses. L'armoire semble grande, mais ne contient que très peu de choses. Il y a aussi l'espace sous le repose-jambes, mais lorsque le fauteuil est en mode lit, il devient inaccessible. Enfin, à part l'espace pour les jambes, il n'y a pas d'autre espace de rangement où l'on puisse laisser ses effets personnels.

L'idée d'avoir un verrou pour son propre stockage est vraiment intéressante, et c'est la première fois que je le vois sur un avion, dommage qu'il soit inutilisable.

C'est bien qu'il y ait des bouches d'aération, mais c'est beaucoup moins bien que les porte-chapeaux soient pleins d'objets de service.

Le fauteuil en mode lit est confortable, notamment parce qu'il est possible de rabattre les deux accoudoirs et de disposer d'un espace de vie nettement plus grand.

Les éléments du siège sont tous placés au bon endroit, faciles à atteindre et confortables à utiliser - ce qui n'est pas évident dans cet environnement.

Le service

C'est là que survient la véritable déception du vol.

J'ai perçu beaucoup de désorganisation : j'étais presque toujours la dernière à recevoir de l'attention, je risquais d'être laissée sans le repas de mon choix, et on ne m'a même pas servi la serviette chaude initiale.

Le service a commencé sans que la table soit miseet dans l'ensemble, j'ai remarqué une série de petites lacunes qui se sont ajoutées les unes aux autres pour peser lourdement sur l'expérience.

Turkish reste l'une des rares compagnies à avoir un chef à bord (en l'occurrence un chef cuisinier). Il s'agit d'un personnage particulier, qui est chargé de la nourriture et des boissons, mais qui ne fait pas partie de l'équipage dans une fonction de sécurité, un peu comme le préposé à la douche sur les A380 d'Emirates.

Le défi de ma sonnette a été relevé avec succès. Il a fallu environ 20″ pour arriver et me demander ce dont j'avais besoin, et un peu plus de 4 minutes pour répondre à ma demande.

Salles de bains propres tout au long du vol, mais résolument dépouillées.

TK distribue deux trousses de commodités, différentes selon le sexe du passager. Leur contenu est standard, mais ils sont réutilisables.

Infotainment

L'écran de 18 pouces semble petit par rapport à la taille du siège, et la connectivité Bluetooth pour les écouteurs personnels est absente.

Ceux qui sont fournis sont toutefois d'excellente qualité.

Le contenu est abondant, avec notamment trois chaînes de télévision en direct, mais l'italien est absent de l'interface et de la sélection. Il y a des jeux, des webcams externes et, bien sûr, le Wi-Fi.

Le Wi-Fi est gratuit jusqu'à 1 Go pour les passagers business, tandis que les statuts Elite et Elite Plus bénéficient d'un accès illimité. Pas très rapide, mais suffisant pour travailler et rester connecté.

Alimentation et boissons

Si le service m'a déçu, l'offre gastronomique a été tout le contraire.

Bien sûr, arriver à New York à 23 heures et recevoir un petit-déjeuner n'était pas un choix brillant, mais la qualité était incontestable.

Le chariot de plats, la possibilité de composer soi-même son entrée et son dessert et le soin apporté à la présentation m'ont impressionné positivement.

J'ai choisi un plat risqué : des fettuccine "maison" avec une sauce au homard et aux crevettes. Et bien, il s'est avéré que c'était délicieux.

Les desserts typiques sont également à la hauteur de la réputation de la Turquie.

En conclusion

Vol retardé (pas de la faute de TK), avion changé, service discutable, mais offre gastronomique surprenante. Voici le résumé de mon vol à bord de TK. Ce n'était pas la première fois que je faisais affaire avec cette compagnie, mais la dernière fois, c'était dans la période post-Covid et le monde était complètement différent. Nous verrons maintenant si les prochaines étapes qui me mèneront vers le million de miles confirmeront ces impressions.

Le verdict

Le petit déjeuner de minuit pénalise l'évaluation finale, sinon, même avec les défauts majeurs du service, cela aurait été une véritable expérience de haut niveau.

6.5

Service

5

IFE

7

F&B

8

Cabine et fauteuil

7

Pro

• Offre gastronomique
• IFE
• Wifi

Contre

• Ce n'était pas l'avion que j'avais réservé
• Service inattentif
• Petit-déjeuner à 23 heures