La compagnie coréenne T'Way Air est sérieuse : la marque et la livrée sont toutes nouvelles. Et l'A330-900 arrive à Rome à partir de 2026.

Levez la main si, il y a deux ans, vous saviez que T'Way Air. Entre nous, très peu de mains se lèveraient même si la question était posée aujourd'hui. Cependant, les lecteurs du Flight Club ont pu suivre l'évolution de la situation. l'évolution du transporteur sud-coréen, qui est passé d'une compagnie aérienne à bas prix assurant des liaisons intérieures et régionales à une compagnie aérienne à bas prix. en Asie du Nord-Est La compagnie s'est engagée à utiliser des avions long-courriers à fuselage large, avec un réseau qui couvre aujourd'hui l'Océanie, l'Europe et l'Amérique du Nord.

Comment cela a-t-il été possible ? Je vous remercie de votre attention. à l'accord qui a permis à Korean Air de "s'emparer" de la deuxième compagnie aérienne du pays, Asiana. Autorités de la concurrencedes mesures de compensation prises pour ne pas trop pénaliser les passagers suite à la fusion des deux plus grandes compagnies du pays, a ordonné à Korean Air de fournir gratuitement à T'Way un certain nombre d'avions gros porteurs afin qu'elle puisse concurrencer Korean/Asiana sur certaines liaisons long-courriers au départ de Séoul. Et c'est ce qui s'est passé.

Korean a "fourni" à T'Way 6 Airbus A330-200, avec lesquels cette dernière a commencé à voler vers l'Europe et l'Australie.Les passagers italiens sont également concernés puisque le transporteur a commencé en août 2024 à desservir également Rome Fiumicino.

Les personnes qui entendent parler de T'Way Air pour la première fois dans cet article doivent savoir qu'elles n'en entendront plus parler dans quelques mois, car le nouveau propriétaire de la compagnie, le groupe hôtelier coréen Daemyung Sono, a annoncé que le transporteur changerait de nom et de livrée à partir du premier semestre 2026 "afin de la préparer à l'expansion de son réseau et de sa flotte, et de l'éloigner de sa réputation de compagnie à bas prix".

Ainsi, à partir de 2026, T'Way Air cessera d'exister et sera remplacée par Trinity Airways. Sur l'avion, la queue et le bandeau rouges avec l'inscription "t'way" feront place à une livrée entièrement blanche (avec un "ventre" foncé), une élégante inscription "Trinity" gris-bleu et une queue de la même couleur avec une sorte de "t" placé dans un triangle bleu, rouge et jaune. Un "effort" de "nettoyage" de la marque qui rappelle vaguement celui opéré il y a quelques mois par la compagnie nationale Korean airqui, après tant d'années, a fait ses adieux à la "livrée Pepsi" historique.

Le projet du groupe est de refléter dans la nouvelle identité le rôle de T'Way/Trinity en tant que "transporteur hybride", un transporteur hybride qui combine des opérations à bas prix sur les routes nationales et régionales avec un produit haut de gamme sur les routes long-courriers, avec des cabines et un service de classe affaires et, sur l'un des Boeing 777-300ER, même de première classe.

La flotte de T'Way comprend actuellement 26 Boeing 737-800 et cinq 737 MAX 8. (et 15 autres en cours de préparation) utilisés sur les liaisons intérieures et régionales court et moyen-courriers, flanqué de 6 Airbus A330-200, 5 Airbus A330-300 et 2 Boeing 777-300ER sur les lignes long-courriers, avec 5 Airbus A330-900 qui commenceront à arriver l'année prochaine.. Il est probable que l'arrivée du groupe Daemyung en tant que nouveau propriétaire de la compagnie permettra d'améliorer la commande d'A330-900.

Les six A330-200 sont ceux loués par Korean Air et sont équipés de 18 sièges en classe affaires (2-2-2) et de 228 sièges en classe économique. Les cinq A330-300 sont dans une configuration de 12 sièges en classe affaires (2-2-2) et 335 en classe économique (anciennement Aeroflot) ou un autre encore plus dense avec 12 sièges en Business et 365 en Economy (anciennement Air Asia X).

Les deux Boeing 777-300ER ont deux configurations différentes : il s'agit d'anciens appareils de Cathay Pacific loués à Korean (avec qui ils n'ont jamais volé).l'un est en configuration ultra-premium avec huit sièges en Première classe (1-1-1), 53 en Affaires (1-2-1), 34 en Premium Economy (2-4-2) et 201 en Economy, tandis que le second est en trois classes avec 40 sièges en Affaires (1-2-1), 32 en Premium Economy (2-4-2) et 296 en Economy. Avec l'arrivée de l'A330-900, ces deux derniers appareils quitteront la flotte, qui sera alors (au moins sur le long-courrier) entièrement composée d'Airbus.

Des 777-300ER sont utilisés (avec des A330-200) sur la liaison quotidienne entre Séoul et Rome Fiumicino.ainsi que sur quelques fréquences hebdomadaires vers Paris (avec le 330-200) et Barcelone (également avec le 330-200). Des A330 sont utilisés sur les autres lignes actuellement desservies : Francfort (330-200), Singapour (A330-300), Sydney (A330-300), Vancouver (A330-300), Tachkent (A330-200) et Zagreb (A330-200).

• faible coût