American dévoile l'intérieur de son A321XLR. Il y a la date du premier vol, mais la destination est à moitié décevante
American Airlines a dévoilé l'intérieur de ses Airbus A321XLR qui voleront également au-dessus de l'Atlantique à partir de l'été 2026 [...].
American Airlines
Oneworld
LAX
États-Unis d'Amérique
American Airlines a dévoilé l'intérieur de son Airbus A321XLR qui, à partir de l'été 2026, survolera également l'Atlantique à destination et en provenance de l'Europe.
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La configuration des trois cabines était déjà connue, avec 20 sièges en Flagship Business (1-1), 12 sièges en Premium Economy (2-2) et 123 sièges en Economy (3-3-3). pour un total de 155.
Pour sa classe affaires sur un seul couloir, American est a pris la direction de Jetblueavec 20 suites de chevrons inversés en regardant vers l'intérieur de l'avion (donc vers le couloir), mais ils sont fabriqué par Collins Aerospace au lieu de Thompson comme dans le cas de Jetblue.
La largeur du siège est très généreuse : 22,5 pouces ou 57 cm et l'écran IFE est de 17 pouces.
Derrièredans une petite cabine séparée au milieu de l'avion il y a douze sièges Recaro R5 (un classique, désormais, pour la Premium Economy) avec un espacement entre les rangs de 37 pouces (94 cm)c'est-à-dire pas parmi les plus généreux, un siège très large de 21 pouces (53 cm) et un écran IFE de 13,3 pouces.
En économie, nous revenons à Collins Aerospace, avec un espacement entre les sièges qui n'est pas des plus généreux (31 pouces ou 79 cm), un siège de 18 pouces (46 cm) et un écran de 11,6 pouces.
La deuxième plus grande compagnie aérienne au monde (après United) en termes de nombre d'avions dans la flotte. miser gros sur le -XLR en commandant 50.
Les destinations intercontinentales sur lesquelles l'avion sera exploité n'ont pas encore été divulguées par la compagnie, mais le site spécialisé aeroroutes.com a révélé ces dernières heures que Le vol inaugural est prévu pour le 18 décembre.
Ceux qui s'attendaient à un début en fanfare, avec un vol à travers l'Atlantique vers l'Europe, seront déçus : L'inaugural quittera New York JFK à 11h et arrivera à Los Angeles International à 14h20. Dans le sens inverse, le XLR quittera LA à 15h20 et atterrira à JFK peu avant minuit. Dès le lendemain, l'appareil assurera deux des rotations quotidiennes d'American entre Big Apple et la métropole californienne, et ce jusqu'au début du mois de février au moins. American a donc choisi une politique très conservatrice en ce qui concerne le déploiement initial de ses XLR.
L'hypothèse la plus probable concernant l'utilisation de l'avion est que la flotte est basée en partie à JFK pour desservir des destinations secondaires en Europe, et en partie à Miami pour faire de même sur le marché latino-américain.
En regardant la configuration interne sur aerolopa.com, on constate que l'Amérique n'a pas lésiné sur les toilettes (jusqu'à quatre), dont une pour la classe Affaires et trois à l'arrière pour les classes Premium Economy et Economy, sacrifiant ainsi encore plus les dimensions de la cuisine arrièrequi, dans la pratique, ne s'étend que sur la paroi arrière de la cabine et est donc encore plus petites que celles d'Iberia et d'Aer Lingus, qui donnent déjà du fil à retordre aux hôtesses et stewards en ce qui concerne l'efficacité et la rapidité du service..
