Global Airlines frappe un grand coup : "Ce fut une année extraordinaire", mais l'A380 reste cloué au sol

Après des mois de silence, Global Airlines est revenu à la vie en postant un journal de bord avec la liste des vols effectués par son unique Airbus A380. Le billet raconte une année "extraordinaire", mais la réalité est tout autre : le dernier vol a eu lieu en mai et l'avion est resté stationné depuis lorsprobablement en attendant des temps meilleurs.

Du battage médiatique au silence

Au début, cela ressemblait à un conte de fées : une nouvelle compagnie osant ramener le géant du ciel dans le ciel, promettant luxe, confort et billets "abordables". Puis les vrais chiffres sont apparus. Seulement quatre vols transatlantiques effectués, a un facteur de charge extrêmement faible et un billet en First plus cher que celui de British Airways ou Virgin Atlantic, mais sans le même service. Une expérience aussi coûteuse que fragile, construite davantage sur la base de l'expérience. marketing et narration que sur une base opérationnelle solide.

Vols d'essai, pas de liaisons commerciales

En faisant défiler les journal de bord publié par Global, les vols - effectués entre le 1er janvier et le 31 décembre - ont eu lieu dans le cadre d'un programme de formation. 2024 et 2025 - font penser davantage à des tests techniques qu'à un réseau de lignes : Mojave, Prestwick, Dresde, Beja, Barcelone, Manchester, New York. Des itinéraires aléatoires, souvent exploités en location avec option d'achat de Hi Flyavec très peu de passagers à bord et sans réelle continuité opérationnelle. Un A380 volant à moitié vide n'est pas une "renaissance", mais une folie économique.

Nous ne deviendrons pas un opérateur ACMI

Dans une déclaration publiée en juin, l'entreprise a précisé qu'elle n'avait pas l'intention de devenir un opérateur ACMI - acronyme pour la location de les aéronefs, l'équipage, la maintenance et l'assurance pour le compte d'autres transporteurs. Il s'agit essentiellement du modèle utilisé par des entreprises telles que Bonjour Flyqui mettent leurs avions à la disposition de ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas opérer directement. Global affirme vouloir aller dans la direction opposée : devenir un fournisseur de services de transport aérien. compagnie de lignes autonomes. Le problème est que, pour l'instant, elle ne dispose pas de son propre système d'information. AOC (Certificat de transporteur aérien), la licence indispensable pour voler de manière indépendante. Pour cela, il doit s'en remettre à Hi Fly pour tout ce qui concerne la partie opérationnelle.

Le rêve a (déjà) atterri

Aujourd'hui, l'A380 de Global est en panne, le site web officiel est en stand-by et les promesses d'une flotte de superjumbos pour relier les pays de l'Union européenne à ceux de l'Europe de l'Est sont à l'ordre du jour. Londres et New York est restée sur le papier. De "They'll Never Fly" à "Taking Off", écrit triomphalement l'entreprise dans son dernier billet. En fait, la devise idéale serait tout autre : Du décollage à nulle part. Car, pour l'instant, le grand rêve de Global Airlines est resté au sol.

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