Emirates change d'avion à Rome et à Milan : un quart des sièges en Première disparaît. Mais si vous voyagez en Business...

Si vous prévoyez de réserver un voyage pour l'été prochain avec Emirates Pour ce faire, examinez de plus près l'appareil avec lequel vous effectuerez la liaison. entre Milan et Dubaï et Rome et Dubaï. Pourquoi la compagnie Emirates introduira un nouvel appareil sur les deux liaisons.

Non, il ne s'agit pas de l'Airbus A350. Mais le Boeing 777-200LRVersion à long rayon d'action du célèbre 777-200ER.

Il le fera de et vers Milan à partir du 1er mai 2026, en remplacement du Boeing 777-300ER qui opère actuellement les vols EK101/EK 102 Dubaï-Milan-Dubaï. Et au départ et à destination de Rome à partir du 29 mars (c'est-à-dire à partir du premier jour de l'été 2026), l'ajout d'une troisième rotation sur l'itinéraire qui, jusqu'au 28 mars, sera desservie deux fois par jour (avec un Boeing 777-300ER et un Airbus A380).

Outre ses capacités exceptionnelles d'autonomie de vol (c'est l'avion avec lequel Air India vole vers l'ouest des États-Unis, soit 16-17 heures sans escale), qui sont toutefois peu utiles entre l'Italie et Dubaï, le -200LR des Emirats (le transporteur en possède 10 dans sa flotte, contre 130 -300ER) est configuré très différemment du 777-300ER car il n'a pas de cabine First, mais seulement des cabines Business et Economy.

Cela signifie que sur la liaison Milan-Dubaï-Milan, l'un des trois vols perdra la première classe et le nombre total de sièges disponibles en première classe passera de 72 à 56 par jour. Le nombre de sièges en Business et Economy diminuera également, puisque le -200LR compte respectivement 38 au lieu de 42 et 264 au lieu de 304, ce qui réduit l'offre quotidienne de 8 et 80 sièges, respectivement.

 

Jusqu'à présent, il s'agit d'un déclassement. Toutefois, la Commission n'est pas en mesure d'évaluer l'impact de cette décision sur le marché.alors qu'en économie les deux produits sont équivalents, en classe affaires, le -200LR d'Emirates offre un meilleur produit que le -777-300ER qui n'a pas encore été renouvelé., tels que ceux exploités jusqu'au 30 avril sur la ligne Milan-Dubaï-Milan.

En effet, chaque rangée comporte 6 sièges (2-2-2) au lieu de 7 (2-3-2 avec l'horrible siège du milieu), les sièges sont entièrement plats au lieu d'un angle plat, la distance entre les rangées de sièges est de 72 pouces (183cm) au lieu de 60 pouces (152cm), la largeur du siège est de 22 pouces (56 cm) au lieu de 20,5 pouces (52cm) et l'écran de l'IFE est de 23 pouces au lieu de 17. Des chiffres qui permettent de définir la transition entre le -300ER (dans son ancienne configuration) et le -200LR comme une nette amélioration.

Il est possible que l'introduction d'une machine plus petite soit un prélude à l'arrivée de Milan et de Rome. (où les vols resteront au nombre de trois par jour même après la fin de l'été 2026), de l'A350, dont la capacité globale est similaire à celle du 777-200LR et qui n'a pas de première classe (mais dispose de la classe Premium Economy). Jusqu'à la mi-décembre 2026 (dernière date actuellement réservable sur le site d'Emirates), il n'y a cependant aucune trace de l'A350 sur les deux grandes villes italiennes, mais il est possible que l'Airbus bigetto arrive avec l'été 2027.