Mise à jour actuelle : voici comment vous volerez (en classe affaires) sur l'A350 d'ITA Airways fin 2025

A ceux qui ne me connaissent pas Il peut sembler étrange que je n'aie pas mis les pieds dans un avion gros porteur d'ITA Airways depuis plus d'un an.en fait, on pourrait dire presque deux. Mon dernier voyage sur l'A330/900 a eu lieu au début de l'année 2024, lorsque nous avons effectué la "comparaison" avec mes collègues.

Et si je pense Je n'ai pas mis les pieds à bord du vaisseau amiral A350 depuis 2022.J'avais pris l'avion pour Tokyo lors du vol inaugural d'ITA, c'était il y a pratiquement une éternité. Disons qu'entre-temps, il y a eu trois PDG différents à ITA Airways, autant de présidents et de chefs de service de presse différents.

Comme je le raconte souvent, mes billets sont composés différemment de ceux des personnes normales et la raison en est simple : je trouve un billet et je construis tout le reste autour de ce billet.

Par exemple, cet itinéraire s'est déroulé comme suit :

1. début 2025, j'ai réservé deux billets pour voyager en première classe à bord des Suites sur l'A380 de Singapore Airlines.
2. En septembre, j'ai réservé deux billets aller simple pour Bangkok avec ITA parce que je pouvais ainsi voir comment le service avait changé à bord de l'A330, mais a surtout fait les points nécessaires pour renouveler le statut Premium (sauf qu'ensuite il devient inutile)
3. Enfin, quelques jours avant de partir, j'ai réservé deux billets avec Scoot pour un vol de BKK à SIN.

Trois expériences que je fais pour mon plaisir personnel (c'est mon anniversaire), mais que je transforme évidemment aussi en histoires vidéo et en mots sur le site et la chaîne. Nous pourrions l'appeler "smart working" ou "bleisure".

Réservation

Lorsque j'ai opté pour l'ITA, je l'ai fait parce que, outre la nécessité de réviser, j'avais aussi besoin de points Volare pour renouveler le niveau premium. Dommage qu'ensuite, dix jours avant de partir, Miles&More ait renouvelé son mandat d'office, jusqu'en 2027, la carte de sénateur obtenue grâce à la première EM de ce printemps.

Avec le recul, j'aurais pu utiliser des points avec d'autres vecteursmais dans ce cas, il était encore nécessaire de présenter le produit ITA à la veille de la transition vers la famille Lufthansa. Ainsi, avec le billet aller simple, ce voyage m'a coûté très cher, alors qu'avec la bonne promo, vous pouvez faire un aller-retour à 1 400 € avec ITA pour Bangkok.

N'ayant pas besoin d'accumuler sur Volare, nous avons tous les deux utilisé nos cartes Miles&More et accumulé Points, QPoints et HON Circle Points ainsi que Miles&More miles, bien sûr.

À l'aéroport

Nous sommes partis de Linate car nous y reviendrons, j'ai donc pu visiter le Runway Lounge à Forlanini, puis entrer pour la première fois dans le nouveau Prima Vista à FCO et enfin aller voir l'avancement des travaux dans le Hangar Lounge.

Nous avons ensuite traversé un aéroport bondé de passagers : Pour beaucoup (y compris les Italiens), le mois d'octobre est vraiment le nouveau mois de juillet. Après avoir passé les contrôles, nous nous sommes dirigés vers notre chère Casa Alitalia. Ici, après deux parts de pizza fraîchement cuite et une discussion avec le personnelnous nous sommes dirigés vers le point d'embarquement.

À bord

L'aéroport est bondé, les avions sont encombrés et tous les strapontins sont attribués.comme s'il s'agissait de la haute saison. Certes, Bangkok est une destination de choix, mais il est vrai aussi qu'ITA souffre beaucoup de la concurrence de Thai au départ de Milan, mais aussi de toutes les autres compagnies aériennes qui gravitent autour des aéroports italiens et vous emmènent au Royaume de Thaïlande avec une escale.

Je connais la configuration de ces A330 : J'ai eu le privilège d'être invité au vol de remise de la première voiture à rejoindre la flotte. et cela n'a pas changé depuis, c'est juste plus expérimenté (et moins clair).

Marika et moi étions dans la rangée extérieurel'un derrière l'autre. Je n'ai pas opté pour les deux sièges centraux pour la simple raison qu'ils n'ont vraiment rien d'une lune de miel : la structure centrale est vraiment haute et encombrante, autant voyager avec une vue sur la fenêtre.

Bien entendu, tous les passagers ont un accès direct à l'allée et à la salle de bain. l'absence de la boîte à chapeau centrale rend la pièce très confortable. Le reste de l'appareil est configuré avec quatre rangées de sièges Premium Economy 2-4-2, puis tous les sièges Economy, avec les rangées avant confort, c'est-à-dire avec quelques cm supplémentaires d'espace pour les jambes.

Le fauteuil

Le positionnement en damier permet aux rangs impairs d'être plus proches de la fenêtre et donc plus éloignés de l'allée.

Au contraire, les sièges pairs ont la structure qui les sépare de la fenêtre et sont plus exposés à l'allée. Contrairement aux A350, qui sont pris à zéro kilomètre, Ces machines ont été configurées de A à Z par l'équipe de l'ITA. Nous avons déjà écrit des tonnes de mots sur les intérieurs clairs, et l'ITA court se mettre à l'abri.

Le choix d'ITA de ne pas installer de ports, comme l'ont fait d'autres transporteurs sur des machines similaires, et le choix de ne pas installer de système de stockage fermé, quel qu'il soit. sont les deux défauts de cette classe affaires. J'ai cependant découvert que les passagers des rangées paires disposent d'une petite cavité pour ranger leurs affaires, ce qui n'est pas le cas des sièges impairs.

J'aime beaucoup la configuration du siègeL'emplacement des boutons et des prises est parfait. Il n'est pas nécessaire de faire des pieds et des mains pour les trouver, on ne clique pas par erreur et tout est à portée de main, ce qui n'est pas évident, même dans les entreprises les plus emblématiques. La lumière ambiante, la finition : tout est agréable à l'œil et au toucher.

Le gros défaut de ce Vantage XL est qu'il n'est pas très large et l'accoudoir fixe sacrifie vraiment l'espace pour ceux qui sont différemment minces comme moi lorsque vous vous mettez en mode lit.

Il en va de même pour le tunnel où il faut mettre les jambes : ce n'est pas le Mont Blanc, c'est plutôt le tunnel de Tenda.

L'intimité, comme on l'a dit, n'est pas de tout premier ordre. Bien sûr, les rangées sont décalées, mais l'une d'entre elles est ouverte sur l'allée. L'épaulement du cadre aurait pu être plus profond, mais le poids supplémentaire n'aurait pas changé grand-chose à la situation.

L'autre défaut, commun à 8 chaises d'affaires sur 10 aujourd'hui sur le marché, est qu'avec la table réglée, on ne peut pas se lever : il ne faut même pas être contorsionniste.

Service

Ici, je dois dire des hauts et des bas, des joies et des peines.

Pas de contact humain : il n'y a pas eu de salutations ad personam, ce que le personnel de l'ITA devra apprendre car chez Lufthansa, c'est une de ces attentions qui ne manquent jamais. Et je ne parle pas seulement de ceux qui volent en première classe avec le statut HON Circle, mais aussi lorsqu'un sénateur vole dans la dernière rangée de la classe économique.

Les procédures d'embarquement ont été interminables, la cabine était chaude et l'absence de bouches d'aération n'a pas arrangé les choses. Bien sûr, une boisson de bienvenue a été distribuée, mais ensuite, plus rien.

Aucun second tour ou recharge n'a été proposé, même lorsque le refoulement a été retardé en raison de la nécessité de décharger la valise d'un passager qui n'était pas monté à bord. Le personnel avait pratiquement disparu de la cabine.

En revanche, la préposée de mon secteur a rendu un service parfait : elle a réussi à répondre à mes besoins culinaires et a été très gentille avec moi. Comme toujours, je suis un passager payant, je ne prépare pas mon chemin en discutant avec les entreprises, et encore moins en cherchant à obtenir des faveurs.  Purser est donc venue me saluer, non pas en raison de mon statut, mais parce qu'elle a reconnu il Barbone et qu'il était évident que ma "couverture" avait sauté.

C'est une bonne chose qu'ITA distribue le kit de nuit en boîte, moins bien le "rembourrage" de l'oreiller, vraiment trop mou.

Esthétiquement, il n'a pas changé depuis son lancement, mais les produits ont changé, ou plutôt le masque de beauté a disparu, tout comme le... de la boîte QC Terme.

Dans l'ensemble, les toilettes ont toujours été contrôlées et maintenues propres.

Dernier point, mais non des moindres : le test de la sonnette a lamentablement échoué. Non seulement ma lumière violette est restée allumée pendant plus de 22 minutes avant que quelqu'un ne la remarque, mais j'ai sonné deux fois et trois fois un assistant différent est passé de mon côté du couloir, l'ignorant superbement, ou plus simplement ne la voyant pas du tout.

Alimentation et boissons

L'examen de la carte des vins devra attendre notre Sommelier des cieux, mais pour moi, c'était l'occasion de tester les nouvelles offres culinaires.

Comme chacun sait, AZ modifie ses menus en fonction des saisons, en confiant la création des propositions à un chef italien différent à chaque fois. Cette saison, c'est au tour du chef Giancarlo Morelli, propriétaire du Pomiroeu à Seregno, qui a obtenu sa première étoile Michelin en 2009.

Je dois dire que je n'étais qu'à moitié satisfait. L'entrée me faisait penser à un tonnato de veau échoué chez un marchand de légumes. En revanche, j'ai aimé les raviolis, tandis qu'en plat principal j'ai opté pour la pintade : sèche, mais sauvée par la sauce, sans la truffe. Sur les photos également les plats commandés par Mairka.

Je n'ai pas été emballée par le gâteau, mais seulement parce que ce n'est pas un type de gâteau qui m'enthousiasme.

J'observe également l'attention portée aux détails, Il est vraiment incompréhensible que l'on puisse apporter un plat dans cet état.

Le petit déjeuner était également un peu triste, surtout la présentation de la partie chaude !

IFE

Là aussi, les commentaires sont en clair-obscur. Écran 4K et connectivité Bluetooth, beaucoup de contenu, mais très peu d'innovations réelles. Pas de caméras montrant l'extérieur, pas de télévision en direct et surtout un Wi-Fi coûteux (30 $) pour 1,5 Go de trafic.mais pratiquement inutilisable pour le 90% du vol.

D'abord un problème technique, qui a obligé l'équipage à faire un hard reset de tout (y compris des sièges), puis l'absence de couverture due à des restrictions législatives, avec la subtile différence que bien que connue, le passager n'est pas informé et donc sur l'Inde et la Turquie pas de connexion, alors soit vous ne me vendez pas de Wi-Fi, soit vous me le dites clairement à l'avance. Non pas que je paie 30 euros et qu'ensuite, après même pas 90 minutes de vol, c'est le néant total jusqu'à ma destination (ou presque).

En conclusion

J'étais heureux de voir l'avion bondé. Bien sûr, il y avait aussi quelques ID90 et plusieurs "amis de...", mais étant donné qu'il s'agit des destinations du réseau d'ITA, ce n'est pas surprenant. Au prix ultra-compétitif auquel ITA vend cet itinéraire, je le recommande à tous. Surtout pour ceux qui veulent faire des affaires : en termes de durée/coût, c'est certainement l'itinéraire le plus pratique.