La renaissance de l'A380 : quatre appareils ont été remis en service cette année. Le guide définitif du Superjumbo (édition 2025)

À partir du 1er janvier 2026, le dixième Airbus A380 de la compagnie australienne Qantas (le dernier de la flotte encore en stationnement depuis l'époque de Covid) sera remis en service. et permettra au transporteur d'assurer une liaison quotidienne entre Sydney et Dallas avec le superjumbo.

L'avion a été retiré du service il y a presque six ans, le 22 mars 2020Il a été stationné à Melbourne, Sydney, Victorville, Los Angeles (LAX) et, à partir du 21 juin 2021, à Abou Dhabi.

C'est là que, ces dernières semaines, il a été réaménagé dans une configuration identique à celle des neuf autres A380 disponibles pour Qantas, avec 14 sièges en première classe, 70 sièges en classe affaires, 60 sièges en Premium Economy et 341 sièges en Economy.

Une histoire qui se termine bien pour l'avion peut-être le plus aimé des passionnés et des passagers du monde entier, et qui n'est même pas le seul de cette année 2025.étant donné que Auparavant, la compagnie Etihad, basée aux Émirats, avait remis en service trois A380 cette année, l'un en janvier et les deux autres en mai.

Le plus grand avion du mondeque beaucoup, pendant et immédiatement après la pandémie de Covid, avaient cru morte et enterrée, connaît donc un nouvel âge d'or, du moins chez les transporteurs, tels qu'Air France, Thai Airways, Malaysia Airlines et China Southern, qui ne s'en sont pas débarrassés. le jugeant trop grand et trop cher, précisément au moment de l'effondrement du trafic aérien consécutif à la pandémie.

Six des dix spécimens qui étaient en vigueur au Air France ont été mis au rebut et quatre sont toujours stationnés à l'aéroport de Tarbes/Lourdes dans le sud-ouest de la France, mais ils ne voleront plus jamais.

Thai Airways Au lieu de cela, elle a mis au rebut l'un de ses six A380, tandis que les cinq autres sont exposés sur l'un des tarmacs décentralisés de l'aéroport de Bangkok.

Les six de Malaysia Airlines ont tous été retirés du service actif lors de l'éruption du Covid, en 2022 ils ont été vendus à Airbus Financial Services et aujourd'hui ils sont stationnés indéfiniment à Tarbes/Lourdes.

China Southern Airlines a vendu les cinq avions qu'elle possédait dans sa flotte à Jet Midwest entre 2021 et 2022. Quatre d'entre eux sont stationnés à Mojave, en Californie, tandis que les deux autres sont en cours d'exploitation. l'un est celui qui a été acheté par Global Airlines et que Hi Fly a emprunté une demi-douzaine de fois entre le Royaume-Uni et New York avant d'être garée à Tarbes/Lourdes où elle se trouve depuis juillet dernier sans que la compagnie ne donne d'indication certaine sur son avenir.

Sur les quatorze compagnies aériennes qui avaient acheté le superjumbo, dix ont recommencé à le faire voler suite à l'explosion de la demande après la pandémie, bien que la quasi-totalité d'entre eux aient manqué quelques A380 en cours de route.

Émirats continue d'être de loin (très loin) lae principal utilisateur du quadrigetto à deux étages: des 116 qui sont répertoriés dans la flotte par le site spécialisé planespotters.net, 98 sont en service actif et 18 sont "parqués".dont cinq à Dubai World Central et un à l'aéroport international de Dubaï, tandis que douze autres sont en cours de maintenance. Deux autres sont "stockés" pour une durée indéterminée au DWC, et cinq ont été démolis.

Les trois avions seront "réactivés" en 2025, Etihad compte désormais huit A380 en service actif, tandis qu'un autre est stationné pour une durée indéterminée à Tarbes/Lourdes. L'un d'entre eux a été mis au rebut au début de Covid.

Comme indiqué, Qantas a également ramené à Sydney, il y a quelques heures, le dernier A380 qu'elle avait retiré du service pour coïncider avec le début de la pandémie, qui a tout de même fait deux morts en mars 2020 lorsque deux des douze superjumbos opérant pour le transporteur Kangourou ont été mis au rebut.

La flotte d'A380 qui a subi le plus de pertes à cause du virus est celle de Singapore Airlinesqui entre avant et après la pandémie, le nombre d'A380 a été divisé par deux, passant de 24 à 12.

Huit ont été démolis, trois sont stationnés pour une durée indéterminée. (deux à Alice Springs en Australie et un à Changi), tandis qu'un autre est en service à Hi Fly Malta (mais il est également stationné). Sur les 12 appareils que compte encore la flotte du transporteur, onze sont en service, tandis qu'un autre est stationné à Singapour.

Qatar Airways a mis en service huit des dix avions qu'elle avait achetés à Airbus, tandis que deux sont stationnés pour une durée indéterminée à l'ancien aéroport de Doha, qui se trouve à côté de l'aéroport international de Hamad.

Lufthansaqui avait déjà (presque) dit adieu au "double pont", s'est empressée de le remettre en service lorsqu'elle a vu la demande exploser entre 2022 et 2023 et compte aujourd'hui huit des 14 appareils en service, tandis que six sont à la charge d'Airbus Financial Services et stationnés pour une durée indéterminée à Tarbes/Lourdes.

British Airwaysqui, dans la panique de Covid, avait retiré tous ses Boeing 747-400, brisant ainsi des millions de cœurs de fans de la "reine du ciel", a au contraire remis en service tous ses A380 au fil des ans.

Il en va de même pour la Corée. Asianatandis que la "sœur" (et propriétaire d'Asiana) Korean Airqui possédait dix Superjumbos dans les années précédant la pandémie, se retrouve aujourd'hui avec la moitié de ses appareils en service actif. L'un d'entre eux est stationné pour une durée indéterminée à Séoul et quatre ont fini à la casse.

Ils volent tous entre Tokyo et Hawaï, les trois "tortues volantes par All Nippon Airways (ANA), l'un des derniers exemplaires sortis de la chaîne d'assemblage de Toulouse et celui qui possède la plus belle livrée (mais certaines livrées spéciales d'Emirates ne sont pas mal non plus).

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