Delta continue d'ignorer le 777X, mais pour les longs courriers, elle revient à Boeing et commande ses premiers Dreamliners.
De manière assez surprenante, Delta Airlines a annoncé qu'elle avait conclu un accord avec Boeing pour l'achat de 30 [...]
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Dans une démarche plutôt surprenante, Delta Airlines a annoncé avoir conclu un accord avec Boeing pour l'achat de 30 Boeing 8787-10.la plus grande version de la famille Dremliner, avec une option pour 30 avions supplémentaires du même type. Il s'agit des premiers 787 commandés par la compagnie américaine.
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La surprise ne vient pas tant du nombre de machines achetées, même si les options ont ensuite été effectivement échangées, puisque Delta (troisième compagnie aérienne au monde par la taille de sa flotte) compte près d'un millier d'avions à son effigie et que, parmi ceux-ci, environ 180 sont utilisés pour des vols long-courriers, mais plutôt de ce que l'on appelle le "plan de vol". semble être un retracement.
Lorsque le transporteur basé à Atlanta a fait décoller ses 18 Boeing 777-200ER et -200LR en un clin d'œil en 2020, il semblait avoir définitivement pris le chemin d'Airbus dans le choix des avions à deux couloirs, au point d'avoir assemblé 40 Airbus A350-900 et 38 A330-900 en quelques années. Sans compter que, notamment sur les lignes vers l'Amérique latine et l'Europe, elle dispose également de 42 A330-200 et A330-300.
Oui, sur les longs courriers, il y aurait également une soixantaine de Boeing 767, mais il s'agit d'avions (des séries -300ER et -400ER) qui ont en moyenne une trentaine d'années et ne représentent certainement pas l'avenir des activités intercontinentales de l'entreprise.
L'orientation vers Airbus s'était consolidée lorsque Delta avait complètement ignoré (comme elle le fait encore aujourd'hui) le Boeing 777Xà la fois dans sa version plus grande -9 et dans sa version "plus petite" -8, dans cette en suivant le même chemin qu'American Airlines et United Airlines qui n'ont pas non plus envisagé la version 2.0 du Triple Seven pour la croissance et le renouvellement de leurs flottes long-courriers.
Mais ici, presque comme un coup de tonnerre, Delta est revenu partiellement sur ses pas, mettre Airbus "en attente" et se tourner vers Boeing avec une commande qui pourrait peut-être marquer l'ouverture d'une nouvelle page dans sa stratégie de renouvellement de la flotte intercontinentale.compte tenu du fait que pour le 767 comme pour l'A330ceo, on peut tabler sur une durée de vie opérationnelle qui ne dépassera probablement pas les dix prochaines années, au cours desquelles Delta devra envisager le remplacement d'au moins une centaine d'appareils.
Les 787 devraient constituer un premier pas dans cette direction, compte tenu du fait que, dans le cadre de l'accord sur la libéralisation de l'accès au marché, les compagnies aériennes sont tenues de respecter les règles de la concurrence.Dans une note, Boeing indique que les Dreamliners "permettront l'expansion et la modernisation des opérations de la compagnie au-dessus de l'Atlantique et vers l'Amérique du Sud". (ce qui permet de déduire que les avions seront basés à Atlanta ou à Kennedy à New York, ou dans les deux hubs).
Les premières livraisons auront lieu en 2031 et la configuration interne exacte de l'avion n'a pas encore été divulguée, bien que l'on puisse s'attendre à ce qu'il y ait un certain nombre d'éléments de preuve. Le PDG de Delta, Ed Bastian, a assuré qu'il y aurait "beaucoup d'espace pour les cabines haut de gamme, y compris les Delta One Suites".et que Delta Premium Select (la Premium Economy), Delta Comfort et Main Cabin seront également à bord.
