Fini l'A330-200, place au "Lella Lombardi" et au "Bruno Conti" : ITA possède (de loin) la flotte la plus jeune d'Europe.

 

Lorsqu'elle a ouvert ses portes en octobre 2021 pour succéder à Alitalia, ITA Airways s'est retrouvée avec toute une série d'avions "hérités" de l'ancienne compagnie nationale..

Il y avait des Airbus A319 et A320, des A330-200 et des Boeing 777. Bref, une flotte tout sauf ancienne.

Cependant, dès le départ, L'impulsion donnée par la direction générale allait dans le sens d'un renouvellement (presque) complet de la flotte, de sorte que, dans un délai de trois ans, le transporteur puisse également être compétitif aux yeux des consommateurs. un acheteur, qui s'est ensuite matérialisé dans le groupe Lufthansa.

Ainsi, par exemple, le Boeing 777 n'a jamais volé avec ITAAu lieu de cela, elle s'est immédiatement tournée vers le marché pour trouver un remplaçant à la pointe de la technologie, ce qui a été fait avec l'Airbus A350.

Depuis lors, la plus grande compagnie aérienne italienne n'a pas cessé de renouveler sa flotte court et moyen-courrier avec des avions de la série "B". l'arrivée de l'A220, de l'A320neo et de l'A321neo et le remplacement de l'A330-200 par l'A330-900 sur le long-courrier.

Les effets de cette empreinte se matérialisent depuis quelques années déjà. Mais cette fin 2025-début 2026 marque une étape importante, car elle coïncide avec la sortie des derniers A330-200 de la flotte et avec l'arrivée de deux nouveaux A330-900le "Lella Lombardi" (ancien pilote de Formule 1) et le "Bruno Conti" (ancien footballeur de l'équipe de Rome et de l'équipe nationale), sont arrivés à Fiumicino en provenance de l'usine Airbus de Toulouse à quelques jours d'intervalle.

Il s'agit des troisième et quatrième avions reçus par ITA au cours des cinq dernières semaines (les autres étant un A220 et un autre A330-900). Ces arrivées, ajoutées à celles du 330-200, font de la flotte d'ITA la plus jeune des compagnies européennes de plus de 40 avions.

Les 102 Airbus de la compagnie italienne ont un âge moyen de 6 ans., qui n'est même pas plus bas pour la simple raison qu'il n'est pas plus bas, l'attente de la résolution des problèmes de moteur qui affectent les A220 (problème commun à toutes les compagnies qui en ont dans leur flotte), ITA maintient encore en service 10 A319 ex-Alitalia dont l'âge moyen est de 17,2 ans.

Tous les autres modèles ont moins de 10 ans : les 29 A220 ont un âge moyen de 1,6 an, les 36 A320 (ceo et neo) ont 9 ans, les 7 A321-neo ont 1,8 an, les 14 A330-neo ont 2,1 ans et les 6 A350 ont 6,1 ans.

Qui possède la flotte la plus jeune d'Europe ?

Au classement par âge de la flotte ITA est suivie par Virgin Atlantic (dont les avions ont un âge moyen de 7,7 ans), Condor (8,1) Air Europa (8,8), Aegean Airlines (8,9) SAS (9,2), Turkish Airlines (9,5), Iberia (9,7), TAP (10,8), Swiss (11,4), LOT (11,8), Air France (12,0), Aer Lingus (12,5), KLM (13,5), British Airways (14,2), Lufthansa (14,5), Finnair (15,2), Brussels Airlines (17,2) et Austrian Airlines est la grand-mère de l'Europe avec 18,8 ans.

Un seul transporteur fait mieux qu'ITA sur le continent, mais il ne s'agit pas d'un service complet : c'est le low-cost Wizz Airqui, avec sa flotte composée en grande partie d'A320neo et d'A321neo, affiche une moyenne d'âge inférieure à cinq ans.