Lufthansa annonce le début du retrofit de l'A380, comme pour le 747, il s'agira d'un Frankenstein

Tout d'abord, un retour en arrière s'impose. Au cours des dernières années Lufthansa a été confrontée à une situation qui n'avait rien de simple en ce qui concerne les cabines long-courriers.

Le projet Allegrisqui devait révolutionner l'expérience de vol du groupe, s'accompagne encore de retards, de certifications complexes, de solutions différentes pour les gros-porteurs et d'une flotte voyageant à des vitesses multiples. Le résultat est une classe affaires inégaleavec des produits très différents et, dans certains cas, difficiles à défendre contre les concurrents.

C'est précisément pour cette raison que Lufthansa a décidé, dans le cadre du rééquipement de l'A380, d'opter pour les solutions suivantes Jouer la carte de la sécurité.

Classe affaires : conservatrice, mais un choix gagnant

Pour le superjumbo européen, LH a choisi un produit qui a fait ses preuves : le Vantage XLun siège qui n'a plus besoin d'être présenté. Il s'agit de la même configuration que celle que l'on trouve sur l'A330neo de ITA Airwaysmais aussi à bord de nombreuses autres compagnies de première classe dans le monde.

Pas de portes, donc pas de "suite" au sens strict. Mais il y a une certitude : tous les passagers auront un accès direct à l'alléeune exigence pour une classe affaires moderne. Les nouveaux sièges, fournis par Sièges aérodynamiques Thompsonils offriront :

• largeur d'assise de 58 cm
• le lit complètement plat d'au moins 2 mètres
• Connectivité Bluetooth
• séparateurs réglables pour plus d'intimité et de confort

Il s'agit d'un progrès considérable par rapport à l'A380 Business actuel, qui dispose désormais de deux sièges. 78 placesmais avec une configuration dépassée.

Certification prête à l'emploi : rapide

Autre point essentiel : Lufthansa peut compter sur une certification existante pour ce stand. Traduction : pas d'attente interminable, pas de goulots d'étranglement réglementaires. Le premier A380 sera mis en service en février à l'aéroport international de Londres. Elbe Flugzeugwerke et sera de nouveau opérationnel dès le printemps.

Les passagers pourront apparemment voyager dans la nouvelle classe affaires. à partir d'avrilun timing presque "miraculeux" par rapport à d'autres expériences récentes à LH.

Les mots de Lufthansa

Heiko Reitz, directeur du centre de Munich, a résumé la stratégie comme suit :

"Lufthansa exploite la seule flotte importante d'A380 dans l'Union européenne, basée dans un aéroport cinq étoiles. Ce réaménagement renforce notre engagement à offrir une expérience de vol haut de gamme sur l'un des avions les plus appréciés de nos clients. Les nouveaux sièges offrent beaucoup plus d'intimité et de confort qu'auparavant.

Qu'en est-il du reste de l'avion ? Rien ne changera

Le communiqué de presse parle exclusivement de la classe affaires. Cela ne signifie qu'une chose : le reste de l'avion restera tel qu'il est aujourd'hui choix différent de celui annoncé pour le 747/8, qui verra plutôt les nouvelles cabines.

Dans la pratique, le nombre de sièges d'affaires passera de 78 à 68. le seul changement pourrait être que l'étage supérieur sera entièrement consacré aux entreprises (en plus de la première classe) Les délais de mise en conformité ne laissent planer aucun doute, sera un palliatifanciens Premiers, nouveaux et anciens sièges en bas : petits écrans, prises de courant vétustes (et souvent cassées), sièges beaucoup moins modernes qu'à Allegris.

Conclusion

En attendant que l'Allegris trouve enfin une stabilité opérationnelle dans l'ensemble de la flotte, Lufthansa choisit une voie pragmatique : un produit connu, apprécié et fiable. Pas de suite avec une porte, mais une nette amélioration de l'expérience de voyage.

Et, compte tenu des problèmes de ces dernières années, cette fois, la prudence est probablement la décision la plus intelligente.

• allegris