Air Canada punit les tarifs douaniers de Trump (et de Boeing) : elle snobe le 777X et commande son rival, l'Airbus A350.

Au cours de sa première année en tant que président des États-Unis, Donald Trump a été l'architecte d'une renaissance inattendue de Boeing. Grâce à ses manigances de service, a réussi à imposer des accords commerciaux qui prévoyaient souvent des commandes très importantes pour le fabricant basé à Everetttels que Ceux-ci sont arrivés de Qatar Airways, Turkish Airlines et Émirats.

Ailleurs, cette politique de chantage a moins bien fonctionné ou n'a pas fonctionné du toutdu moins en termes de commandes pour l'industrie aéronautique de la bannière étoilée. C'est le cas au Canadaavec lequel le magnat est en conflit pour diverses raisons (qu'il a toutes évoquées) depuis qu'il est revenu à la Maison Blanche pour la deuxième fois.

Payer, c'est Boeing que, depuis un an, il n'a pas réussi à obtenir le moindre contrat de la part de la plus grande compagnie aérienne du pays, Air Canada. Ce qui, en effet, au cours des dernières heures a dévoilé une commande de huit Airbus A350-1000 d'une valeur de 3 milliards de dollars. auquel s'ajoute une option pour l'achat de huit avions supplémentaires du même type.

Selon l'entreprise, le -1000 sera utilisé "pour renforcer l'offre sur les marchés où la demande continue de croître, tels que le sous-continent indien, l'Extrême-Orient et l'Australie". Des marchés que la version "étirée" de l'A350 peut facilement atteindre sans restriction de charge, grâce à son rayon d'action d'environ 9 000 milles nautiques (16 500 km).

Que les passionnés d'aviation européens se rassurent : il est peu probable que nous voyions les -1000 avec des feuilles d'érable sur leur queue dans les aéroports du Vieux Continent ou que nous les fassions voler au-dessus de l'Atlantique.

À partir de fin 2026, nous verrons plutôt les Boeing 787-10 du transporteur canadien dans notre coin de pays, ceux-là même qui sont "fabriqués aux États-Unis", mais commandés en 16 unités à l'automne 2023, lorsque Joe Biden était encore à la Maison Blanche. Dans quelques mois, la première des 30 Airbus A321XLRtandis que les livraisons d'Airbus A220 se poursuivent, 23 d'entre eux devant encore être livrés dans le cadre d'une commande passée par Air Canada pour 65 appareils.

Pour en revenir à l'A350-1000, la première livraison est prévue pour 2030.. Le choix du transporteur canadien laisse une fois de plus le Boeing 777X à l'abandon en Amérique du Nordqui n'a pas encore reçu de commandes de la part de compagnies aériennes canadiennes ou américaines, et dont le -1000 est, en termes de rayon d'action et de capacité de transport de passagers, le concurrent le plus direct.