La "bombe" de Bloomberg sur Lufthansa : ce que risque son Boeing 787 Allegris

Le mois qui vient de commencer promet d'être crucial pour les le sort à court et moyen terme de la flotte long-courrier de Lufthansa: au cours du mois de février, écrit Bloomberg, est en effet Une nouvelle inspection de la Federal Aviation Administration (FAA) de la cabine Business Class du Boeing 787-9 "Allegris" de la compagnie allemande est attendue..

Si l'inspection est concluante, Lufthansa pourra ouvrir les réservations pour l'ensemble de la cabine à partir du mois d'avril. En revanche, en cas de nouveau problème, la compagnie ne pourra pas vendre 24 des 28 sièges de la classe affaires de ses nouveaux Dreamliners avant le mois de juin au moinsécrit Bloomberg. Ainsi, lorsque la haute saison de Dummer 2026 aura déjà commencé.

L'affaire de la certification FAA de la cabine "Allegris" du 787 allemand traîne depuis plus d'un an. Le fait est que, comme les lecteurs de TFC le savent bien, la cabine comporte plusieurs types de sièges aux caractéristiques et à l'espace personnel très différents, ce qui aurait incité la FAA à appliquer le feu vert, à l'exception de la première rangée de sièges, où se trouvent les quatre suites dotées de portes.

Fatiguée d'attendre le feu vert des Américains, Lufthansa a néanmoins décidé d'inclure les nouveaux 787 dans son programme dès septembre dernier, tout en ne pouvant vendre que 4 des 28 sièges de la cabine Business (mais en revanche, il est possible de vendre la totalité des 28 sièges de la classe Premium Economy et des 231 sièges de la classe Economy). Le fait est que, surtout sur les longs courriers, ce sont précisément les sièges des cabines supérieures (Première et Affaires) qui permettent aux compagnies de réaliser les plus grandes marges bénéficiaires, ce qui n'a pas été le cas jusqu'à présent sur le 787 "Allegris". Lufthansa en a déjà huit dans sa flotte, et 16 autres attendent d'être livrés.

Les Dreamliners ne sont pas les seuls appareils qui posent des problèmes à la compagnie aérienne basée à Francfort : l'"Allegris" sera bientôt installé sur les Boeing 747-8, mais selon toute vraisemblance uniquement sur le pont principal.car sur la partie supérieure, l'espace pour les nouveaux sièges ne correspondrait pas aux dimensions réduites de la cabine, ce qui se traduirait par l'existence de deux types différents de classe affaires sur le même avion (le "Barbone" Matteo Rainisio l'a appelé "configuration Frankenstein").

Lufthansa a également annoncé la modernisation de son Airbus A380 Business.qui aura une configuration 1-2-1 au lieu de l'actuelle 2-2-2 et de nouveaux sièges, mais les classes First et Premium Economy et Economy resteront les mêmes. (un autre "Frankenstein").

Comme si cela ne suffisait pas, il y a le cas des Boeing 777-9, que le transporteur aurait dû recevoir il y a au moins deux ans et qui n'ont toujours pas été certifiés par la FAA. Lufthansa devrait recevoir le premier appareil en provenance d'Everett.Mais même sur cet avion plane l'inconnue de l'Allegris, pour la certification duquel la FAA peut exiger des inspections et des contrôles supplémentaires, ce qui retarde d'autant la mise en service effective de l'avion.

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