De Tokyo à Los Angeles, atterrissez avant de partir : Delta One Suite sur l'A350

Le franchissement de la ligne de démarcation du jour peut vous rendre gagner un jour o le perdreen fonction de la direction de votre voyage.

Spécifications

Avion :

A350

Classe :

Une suite

Traiter :

HND - LAX

Prix :

115k skymiles + 83€

Livre

Au cours de mon tour du monde en 40 heures, j'ai Je l'ai méritéau moment de mon départ, tard dans la soirée du 30 décembre de Tokyo et est arrivé à LA en début d'après-midi le même jour, ce qui peut parfois faire basculer les systèmes.

Réservation

J'ai réservé avec des points : j'ai transféré de MR a SkyMiles, o Skypesos comme les Américains appellent les points du programme de fidélité de Delta.

En moins de une heure J'avais transféré 180k pointsIl est dommage que le taux de conversion soit 3:2mais on ne peut pas tout attendre de la vie.

Le coût final était de 115k Skymiles et 83 euros de taxes.

À l'aéroport

Je suis arrivé à l'aéroport, je m'étais déjà enregistré sur l'application et j'ai donc passé la sécurité par la voie rapide pour les passagers d'affaires et je me suis dirigé vers les salons.

J'ai d'abord essayé de saisir le Centurion American ExpressC'est le premier au Japon et l'un des plus récents, mais il y avait une liste d'attente et une queue interminable à l'extérieur.

Je suis donc monté à l'étage et je me suis détendu dans la salle de bain. Delta SkyClub, salon que j'avais déjà examiné et reste un produit plus que valable.

Après une douche et une assiette de nouilles spéciales pour le Nouvel An, je me suis rendu à la porte.

Vol retardé de plus de 3h ce qui m'a obligé à changer mes plans et à bouleverser une partie de mes projets. itinéraire autour du monde.

À bord

L'A350/900 est le vaisseau amiral de Delta, aménagé en 3 cabines : Delta One (l'entreprise), Delta Premium (la Premium Economy), l'éco traditionnelle est divisée en deux : Confort (qui dispose de plus d'espace) et normal.

Il y a deux cabines d'affaires : la principale et une plus petite avec seulement 8 fauteuils après la deuxième porte.

J'avais choisi un endroit ici, le11Amais j'ai commis une erreur de débutant.

Non seulement pendant l'embarquement vous êtes comme un poisson dans l'aquarium avec tous les passagers qui défilent devant vous pour atteindre votre siège, mais il n'y a pas de cuisine qui sépare cette cabine de l'EP et elle est donc beaucoup moins isolée.

L'autre défaut majeur est que le service n'est assuré que dans un seul sens : de l'avant à l'arrièreCela signifie que j'ai toujours été le dernier à être servi.

Le fauteuil

L'équipement de la cabine est 1-2-1Cela signifie que tous les passagers ont un accès direct au couloir.

L'absence de la boîte à chapeau au centre rend la pièce plus aérée, mais réduit évidemment l'espace puisqu'il n'y a que les côtés.

Les sièges sont disposés en damier : l'un est plus proche de la fenêtre, l'autre de l'allée et l'orientation est droite, ce qui donne une position plus naturelle et plus confortable, en particulier en mode lit, car on dort droit et non en diagonale.

Tous les sièges sont munis d'une porte, qui ne peut être utilisée qu'une fois le repas servi.

Elle n'est pas aussi haute que la Suite, mais elle est encore capable d'isoler les passagers : bien sûr, si vous marchez dans le couloir, vous pouvez toujours regarder dans la maison de quelqu'un d'autre.

Le siège est confortable, les commandes du siège sont judicieusement placées et vous ne courez pas le risque de les écraser accidentellement.

Il y a une petite cavité, pas assez grande pour un sac à dos, mais suffisante pour un sac à main, un ordinateur : bref, un endroit sûr pour ranger des objets de valeur.

Il y a un deuxième espace où l'on peut mettre ses affaires, mais il n'est pas fermé : s'il y avait eu un rabat ici, cela aurait été parfait.

Tout est déjà en place : le sac avec toute la literie, le surmatelas, un oreiller à utiliser en mode détente. Les pantoufles, le kit d'accueil qui, comme le reste des produits, est réalisé en collaboration avec Missoni.

Le menu et une bouteille d'eau.

Comme il s'agissait d'un vol de nuit, la première chose que j'ai faite a été de placer immédiatement le surmatelas afin d'être prête à me coucher.

Sous l'accoudoir se cachent un miroir et le contrôleur IFE.

La solution du sac de nuit devrait être standard dans toutes les entreprises. Pas de plastique, tout est protégé et propre.

A l'intérieur, un oreiller très confortable et la couette, bien sûr ici aussi. Missoni.

Le défaut de cette chaise est qu'elle est un peu étroite, mais on ne peut pas tout vouloir dans la vie.

Une fois la porte fermée, on se sent isolé de ce qui se passe autour de l'avion.

C'est une excellente chose que Delta ait conservé les bouches d'aération : je trouve que les compagnies qui ne les installent pas pour économiser de l'argent manquent vraiment de perspicacité.

Dans l'ensemble, le produit est plus que bon, la table est grande et même si vous ne pouvez pas vous lever lorsqu'elle est installée, vous n'êtes pas trop sacrifié.

Salles de bain standard, comme dans tous les A350, et une salle de bain entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.

Service

Ce fut le point sensible du vol. Malheureusement, les entreprises américaines sont à des années-lumière de celles du reste du monde : elles se modernisent certes sur les produits, mais il est beaucoup plus complexe de le faire sur les services.

Le personnel est nettement plus âgé que dans toutes les autres entreprises, mais c'est aussi le résultat du fait que pour l'Américain moyen, l'avion est comme le métro pour le Milanais.

Avant le décollage, le seul contact que j'ai eu a été de commander mon plat principal sur le menu. Je n'ai pas été plus loin. Il a fallu plus de 40 minutes après le signe de la ceinture de sécurité, on est allé chercher une serviette et encore plus pour aller chercher une boisson.

Une chose vraiment incroyable qui (je pense) ne m'était jamais arrivée auparavant.

L'humeur de (presque) tous les membres de l'équipe qui traînaient dans ma région était au beau fixe. déphasé andanteà l'exception de ce que je crois être le chef de cabine.

Le test de la cloche a été réussi avec brio : moins de 20" à l'arrivée est une heure de première classe,

Mais servir le déjeuner par plateau et les boissons par chariot n'est pas du tout premium. Le paradoxe, c'est que le premier chariot qui est passé n'avait pas de champagne et qu'il a donc fallu plus de temps pour le servir. 10 minutes avant de prendre mon verre.

Certes, avec le plateau, c'est plus rapide, mais voulez-vous que l'ITA ou le Qatar, pour n'en citer que deux au hasard, vous servent une assiette en céramique après l'autre ?

Ajoutez à cela le fait que j'étais toujours le dernier à être servi et c'est fini.

Amenity kit mignon, produits de qualité (surtout les chaussettes) et les pantoufles étaient aussi très bien.

IFE

Je dois dire qu'il y a des hauts et des bas : malheureusement, la connexion sur les vols au-dessus du Pacifique n'est pas garantie ; sur le portail Delta à bord, il est indiqué que le vol arrivera à la mi-mai. 2026. Mais à mesure que nous approchions de la côte ouest, il s'est mis à fonctionner. est gratuit pour tous les membres du programme de fidélité.

Les contenus du système, qui parle parfaitement l'italien, sont nombreux. Dommage que les chaînes de télévision en direct n'aient pas été actives pendant toute la durée du vol.

Il y a une plaque pour le chargement sans fil des téléphones portables, pratique et pour une fois fonctionnelle.

Il y a une multiprise, un port USB-C et l'entrée casque.

Les contenus sont nombreux, il y a même des séries complètes !!! Rien Apple TV+ ou d'autres réseaux, comme c'est le cas pour d'autres itinéraires.

La "honte", c'est qu'il n'y avait pas de caméras embarquées pour regarder mon émission préférée, alors je me suis contenté de la carte.

Alimentation et boissons

Une demi-déception ici aussiLa proposition culinaire consistait en deux plats dans la version occidentale et en un menu dégustation dans le cas des plats japonais. J'ai eu la chance d'attraper le dernier disponibleégalement parce que l'offre occidentale était vraiment triste.

La qualité de la restauration japonaise était bonne, les saveurs classiques et le plat chaud équilibré et agréable. Le dessert n'était pas mal non plus.

Au petit-déjeuner, en revanche, j'ai opté pour une valeur sûre : les crêpes aux fruits. Chaudes, abondantes et agréables à manger.

En conclusion

Le problème est le prix : le produit Une suite est valable, l'expérience dans les aéroports américains en tant que JFK, LAX o Seattle est au sommet. Mais après avoir mis le pied à bord, il y a toujours le vieux Delta.

Ambiance inégale au sein de l'équipage, service de première classe et restauration généralement peu attrayante.

Delta, à l'instar de ses 2 sœurs américainesest généralement plus chère que les compagnies européennes : certes, l'une propose souvent des vols directs, les autres des escales à Rome ou dans d'autres hubs, mais la cabine n'est pas suffisante pour justifier le prix.

Certes, il s'agit d'un vol SkyTeam, certes vous pouvez le réserver avec des miles Flying Blue, mais si le vol avec AF vous coûte 500€ o 40k points moins je choisirais la deuxième.

Le verdict

C'est quelque part entre les deux, c'est une machine moderne mais avec des logiciels dépassés, le tout vendu à un prix élevé, alors peut-être vaut-il mieux prendre l'avion européen, c'est moins cher et le service est bien meilleur.

6.5

Service

4.5

IFE

6

F&B

6

Cabine et fauteuil

8

Pro

• Kit de nuit
• Technologie embarquée

Contre

• Service
• Proposition gastronomique